Dies ist das ALTE Forum von gileraclub.de - das neue findest du unter forum.gileraclub.de
In unserer eGroup/Y!Group sind etliche Datenbanken, Anleitungen, Adresslisten etc. gespeichert, die ihr abrufen könnt - die Anmeldung zur Group ist kostenlos und auch eine Abmeldung ist jederzeit möglich.
Reifentipp
by
(no login)
Hallo Leute,
gestern bei meinen Probefahrten durfte ich auch endlich die 70er Serie mit Metzeler Rennsport am Vorderrad testen. Gefahren wurde die zugelassene Version (ohne RS-Angabe, Loadindex in Klammern). Hinten ist noch mit MEZ3 bereift, kommt aber demnächst Sportec M1 drauf
Wunderbar! Keine Kippeln mehr wie mit dem 60er. Kein Wegklappen bei größer werdender Schräglage. Kein Aufstellmoment beim Bremsen. Ordentliche Eigendämpfung. Kaltgrip ist auch vorhanden, Grip grundsätzlich gibt's mit den Rennsport ordentlich. Ich fahre sie auch auf meiner TL auf der Piste.
Mein Vertrauen zum Vorderrad ist wieder zu 100% da.
Vorderrad mit 70iger Serie hat alle von dir beschriebenen Vorteile. Hatte gleich beim ersten Reifenwechsel auf 70 iger gewechselt und seit dem nicht mehr auf 60iger zurück gewechselt.
Kann mich nur deiner Meinung anschließen.
gruß
Günni
Ich fahr sogar einen 110/70 R 17. das macht sie noch hantlicher. Man verliert zwar einen Tick Grip,dafür lässt sie sich wie ein Fahrrad umlegen... In verbindung mit meiner WP-Gabel die etwas länger ist als das originale Teil (mehr Schräglagenfreiheit) fährt sich das super.
Moin Karl
Verkauf doch die Nordie nicht,
selber fahren macht Spaß.
Ausserdem sind dann hier im Süden auch welche unter wegs.
Viele Nordie Grüße
Torsten aus Muc
Hi Leute, kann im Moment keine Mails meht empfangen!!!!! Nur noch Telefon im Moment!!!!!!! Geht nichts mehr! Gruß Gottfried .......für die Leute, die auf E-Mail-Antworten warten!!!!!
Hallo zusammen, nachdem meine Nordwest jetzt fertig ist hab ich noch schnell das Öl gewechselt. Jetzt hab ich im Netz die Ölmenge von 2,2l gelesen.
Aber bei 2,2 l sieht man im Schauglas nichts
Ist das noch zu wenig?? Oder kann das andere Gründe haben. Das Schauglas hab ich schon abmontiert un gereinigt.
Woran liegts??
Bitte schnell, da ich morgen fahren möchte.
das müsste langen - das schauglas zeigt den korrekten ölstand bei laufendem motor und senkrechtem stand des motorrades an.
auf keinen fall mehr, als bis zum min strich einfüllen, sonst drückt es das öl aus der motorentlüftung in den luftfilterkasten und von dort läuft es dann auf die schwinge - hinterrad - unfall - alles kaputt
wenn das schauglas den richtigen stand bei laufendem motor anzeigt, weil sonst das schauglas komplett mit öl gefüllt ist (und der min-strich ist ja auf der mitte des glases) rate mal, ob der motor stehen oder laufen soll wenn du den ölstand kontrollierst???
achso - einfüllen würde ich das öl bei stehendem motor - sonst gibt das eine ziemliche sauerei.
This message has been edited by bjoern on Mar 16, 2002 8:37 PM This message has been edited by bjoern on Mar 16, 2002 8:36 PM
tja, ich wollte gerade meine nordie nach der winterpause starten. batterie volle power. zündung ein.
startknopf gedrückt. - klack - aus. kein saft mehr.
die sicherungen im hauptsicherungskasten sind ok.
aber dieses sicherungs-ding gleich bei der batterie.
(fuse 30A). dort dürfte es -klack- gemacht haben.
wie funktioniert das ding. wenn ich den deckel öffne
sind dahinter zwei schrauben, sonst nichts.
muß man das ding zerlegen? wo ist die sicherung?
warum ist dieses ding überhaupt duchgebrannt?
was soll ich tun? hilfe!!
habe mal wieder was dazugelernt. dieses ding bei der batterie ist ein magnetschalter, der anscheinend mal hängenbleiben kann. mal ausgebaut, geputzt und sie läuft wieder.
Does anyone know (for sure!) if the piston for SP-01/02 can be used for GFR and vice versa. I've heard that there is a difference and must not mix up these parts!
Moin,
wegen Sil-Moto mal da schauen sieht gut aus.
www.daniele-moto.de
Na den
Torsten aus Muc (der jetzt alles versucht um den Sil-Moto hier in München eingetragen zu kriegen)
Hat Jemand von Euch schon eine Ahnung wann das Treffen stattfindet? Da ich im Sommer sehr viel zu tun habe, sollte ich den Termin so früh wie möglich wissen.
Würde gerne mit der SP02 dabei sein. Mal schaun obs klappt:)
Viele Grüsse von Renato,
der sich Gedanken zum aufgebohrten Zylinderkopf macht
so - die erste version meiner zündkerzenliste ist fertig!
an dieser stelle vielen dank an die damen und herren bei NGK, BOSCH und BERU, die mir die entsprechenden daten schnell zur verfügung gestellt haben (BERU hat zwar nur eine passende kerze - dafür hat man mir gleich den kompletten 500 seitigen A4-Katalog zugeschickt ...wer also wissen möchte, welche BERUkerze in welche motorsäge oder welches schneemobil passt...
mit der liste sollte man nun wirklich bei jedem händler bzw. baumarkt eine passende kerze bestellen können - es wäre nett, wenn sich die leute, die eine angegebene kerze benutzen mal melden würden, damit ich das entsprechend ROT (gileraclub getestet) hervorheben kann.
falls jemand offensichtliche fehler feststellen sollte oder ergänzungen zu den werkstatthandbuch-kerzen hat, bitte melden - da auch mir fehler unterlaufen können erfolgt die verwendung der angegebenen kerzen auf eigene gefahr!
Super Björn, ein dickes Lob von mir für die Arbeit und Mühe.
Auch ich fahre jetzt notgedrungen eine D8EA und habe mir einen 18er Schlüssel rundgeschliffen, so dass er passt.
Wenn ich irgendwo noch die passende Kerze mit 16mm-Weite finde, wechsle ich wieder zurück.
Nordie läuft jetzt wieder. Mein Ausfall am Sonntag war ein abgebrochener Kabelschuh an der Primärwicklung der Zündspule.
Sven, der am 11./12. April doch noch die NordCape zusätzlich an den AdR mitnimmt, wenn er Sam's Bilder sich so betrachtet.
-- http://www.schmidt-sven.de
Spätestens beim zweiten Turn, wenn du dich 'eingeschossen' hast wirst du deinen Helm kaum mehr vom Kopf bekommen!
Und hier noch ein Tipp, für alle, die die Nordwest auf der Rennstrecke bewegen wollen:
Die Kiste ungedingt mit höher gelegten Fussrasten ausrüsten. Die Dinger setzen sonst ständig auf und verhindern a) ordentlich Schräglage und b) Kurvengeschwindigkeit.
Weiterer Vorteil:
- Man kann damit die Schaltung 'umdrehen' (voll rennmässig)
- Man kommt in der Kurve auch mit kurzen Beinen endlich auf die Knieschleifer
Nachteil:
- durch die Umlenkhebelei leidet die Exaktheit beim schalten.
- Füsse schlafen auf der Autobahn ein
- Oberschenkel müssen trainiert werden
Bei Bedarf können Bilder und Beschrieb der höher gelegten Fussrasten geliefert werden.
Gruss
Sam (der seine Nordwest noch mehr liebt, seit er super-sportlich sitzt, aber dafür haben die Knie Probleme auf langen Strecken)
an den Bildern hätte ich Interesse. Aber ich denke, die sind noch für andere interessant. Setze sie doch hier ins Forum oder auf Deine Page. Oder schick sie mir per Mail und ich setze sie bei mir rein.
Gruß
Sven, der auch die Rasten der Nordie halbiert hat.
.. sind bestimmt nicht schlecht aber ich mit über 2m werde da wohl meine Problemchen bekommen.
Aber mal Biler mit dir in der Hangoff Position wären mal interessant.
Bis den Torsten aus Muc
... scheint man in der Schweiz zu sein. Wie sonst laesst es sich erklaeren wenn einer im Maerz 200*1* erklaert, dass endlich die Bilder vom Juni 200*1* online sind
Seite gestern läuft sie wieder.
Nun muss ich feststellen, dass sie mit D8EA und einem 5kOhm-Stecker (NGK) spürbar zäher im oberen Drehzahlbereich geworden ist. Sie braucht merklich länger um an den roten Bereich zu kommen.
Mit RA4HC und einem 1kOhm-Stecker dreht sie voll frei in den Begrenzer.
WHB:
WHB kann runtergeladen werden. Björn hat den Link irgendwo.
Reifen:
Das Thema hatten wir schon X-Mal. Ich bevorzuge persönlich den Avon AV39/40. Der kann wenn man will hinten auch mit einer Breite von 170 aufgezogen werden, was ich persönlich nciht empfehle.
Blättere im Tread mal weiter runter. Da wirst du mehrere solche Diskussionen finden über Reifen.
Tuning:
Ist meiner Meinung nach (und ich habe 2 Nordwests) nicht nötig.
Wichtig ist, dass bei der Wartung und beim Fahren folgendes beachtet wird.
1. Motor kalt nicht über, aber bis 6000 U/min drehen. Du wirst bald spüren, dass die Kiste leichter hochdreht.
2. Alle 12t km den Zahnriemen wechseln. Ich wechsle das Ding sogar alle 6t km. So minimiere ich das Risiko, dass es flache Ventile gibt.
Wie gesagt: Beide meine Nordwest laufen gut genug. Und ich bewege meine Kisten häufiger auf Rennstrecken. Wenn man mehr Leistung wollte sollte man wie folgt vorgehen:
1. Polrad abdrehen. Spart Gewicht, die Kiste solle leichter hochdrehen.
2. Zylinder (z.B. bei Volker Heim) auf ca. 600 ccm. Kostet aber eine ganze Menge.
3. Vergaser: Mir ist nicht bekannt, dass man da was drehen bzw. besser machen könnte.
Das Effizienteste, was du tun kannst:
Ueben, üben, üben. Ich besuche mindestens 4x im Jahr Sicherheitstrainings und bin vor allem auch deshalb mit der Nordwest ziemlich schnell unterwegs.
Beweise? http://www.mischler.ch/samuel/mi_samuel_gilera.html.
Da kannst du sehen, was man mit so einer Nordwest so alles anstellen kann.
Gruss und viel Spass
Sam <dessen Nordie am Samstag die Reifen und die Bremsscheiben gewechselt kriegt>
Moin,moin,
habe gerade ein WHB für Gilera Viertakter( auch NW) ersteigert, habe aber jetzt eins doppelt weil mein vor ewigen Zeiten bestelltes, plötzlich angekommen ist. Wenn Du also etwas zum blättern möchtest.
Ich habe 20 Euro bezahlt.
Gruß Rene
das mit dem Polrad ist ein wirklich guter Tipp. Habe ich selber auch machen lassen. Durch das leichtere Hochdrehen spart man sich den ein oder anderen Schaltvorgang. Außerdem ist die Sache recht günstig.
Die Vergaser kann man nur gegen Mikunis austauschen.
Volker Heim hat einen ganzen Katalog von goodies.
Kontakt: www.heim-racing.com
Der beste Tipp ist aber Üben, üben, üben.
Obwoohl ich mich frage, ob vier Sicherheitstraings pro Jahr nicht langweilig werden. Oder finden die auch auf der Rennstrecke statt??
Am Vergaser ist sehr, sehr wenig zu holen. Ausser einem leicht schärferen
Ansprechverhalten bringen Mikuni Flachschieber eigentlich... tja, fast
nichts. Die Firma Egli-Racing die sich sehr intensiv mit dem tuning der MuZ
(Yamaha 660 Motor) beschäftigt hat, ist nach bald fast hunderten von
Prüfstandstunden wieder beim Originalen Vergaser, der ja der selbe ist wie
in der NordWest, angelangt. Der Flachschieber spricht etwas schneller an,
ist aber schlechter dosierbar. Selbst Fahrer wie Tobias Klötzli wollten
wieder den originalen Vergaser, weil der einfacher zu fahren sei.
Ich glaube, dass fasten und trainieren der einfachere Weg zu besseren
Rundenzeit ist...
Hubraum ist bekanntlich durch nichts zu ersetzten. Würde sicher was bringen. Allerdings bitte ich zu bedenken, dass dieser Motor auf dem 350er Motor von ano dazumal stammt. Ob Du nun 558ccm oder 600ccm hast, spielt nicht so ne grosse Rolle. Die Rallyversionen sind ja bekanntlich mit 700ccm gelaufen. Dort wurde aber nicht nur Kolben und Zylinder getauscht...
Ich glaube, dass der Nordi-Motor nicht mehr so einfach verbessert werden kann. Die Steuerzeiten sind schon recht sportlich, die Verdichtung ist auch schon nicht so schlecht und Ventile hat sie gegenüber der Saturno auch schon grössere bekommen. Auch mit dem Auspuff sind bestenfalls noch 2-3PS zu holen.
Allerdings wenn man alles machen würde, kämen sicher über 60PS heraus. Mit alles meine ich:Andere Nockenwellen,mehr Hubraum, höhere Verdichtung, Kanäle auffräsen und polieren, leere Auspuffanlage und so weiter.
Ich weiss nicht, aber vielleicht hat jemand anders Erfahrung mit anderen Nockenwellen auf der NordWest? Andere Nockenwellen sind normalerweise der einfachste und billigste Weg zu mehr Leistung. Ich hab's an meiner MuZ versucht, die geht jetzt ab als gäbe es kein Morgen mehr...
Das Sicherheitstraining findet jeweils in Anneau du Rhin statt. Also einer 'Rennstrecke'.
Da gehe ich dieses Jahr 3 mal hin und einmal geht's nach Dijon. Mal sehen: Da war ich noch nie.
Also: Langweilig wird's auf Rennstrecken nie!
Gruss
Sam <dessen Nordie wieder neue Reifen hat seit Samstag>
Hi Leute,
was macht das Frühlingswetter? Geil - hab meine Nordcape gestern wieder angemeldet! Is schon ein gutes Feeling so nach vier Monaten Pause.
Mal was anderes: Ich interessiere mich - seit dem ich auf den Seiten hier Fotos gesehen habe - für die RC 600 R (und ich betone R!!). Könnt ihr mir so viel Info wie möglich zukommen lassen? Gibt es überhaupt viele von diesen Motorrädern in Deutschland und wann wurde die zum letzten Mal gebaut (wegen dem Alter). Wer hat von der Community eine R?
Meine Nordcape ist zwar super geil. Bin voll zufrieden mit dem Motor, aber ich würde halt schon gerne Enduro fahren. Und da ich total auf die stehe, hoffe ich auf eure Hilfe.
...und der Gerald hat auch eine.
meines wissens wurden die kisten bis 93/94 gefertigt und wurden nur als reine crossversion eingeführt, weil man in diedorf zu blöd war blinker zu montieren (behauptet leo zumindest immer).
die letzte, die ich 94 neu im laden gesehen habe, hat 7500,-DM gekostet - leider hatte ich damals kein geld zuviel. hab´ mir dann doch für 8300,-DM meine nordwest gekauft.
und zur anzahl... eher gering.
vielleicht kann dir gottfried eine aus bella italia mitbringen.
Danke Björn!
Gut zu wissen, mit wem ich mich in Verbindung setzen kann. Is Gottfried derjenige von Hahne-Power? Oder teusche ich mich da?
Falls ihr beide (Leo und Gottfried) das zufällig lest, schreibt mir einfach! E-Mail-Adresse is auch mit dabei, wäre super-nett von euch.
Wäre natürlich super, eine gebrauchte RC 600 R zu bekommen, wenn die neu schon bloß 7500 DM gekostet hat.
Vielleicht komme ich ja irgendwie zu einem guten Angebot. Danke nochmal und Gruß
Maxxxle (Max für die anderen)
...die 7500,-DM waren wohl eher händlereinkaufspreis - aber der wollte unbedingt seine restbestände an gileras loswerden, weil er platz für die ganzen yamahas (igit!) brauchte.
Hallöchen, weiss mal wieder nicht weiter.Hab vor ein paar Wochen einen Sil Moto Endtopf an die Nordi geschraubt, sieht gut aus, fährt auch hervorragend,aber: viel zu laut!
Also Topf wieder runter, geöffnet und voll gestopft.
Pott wieder dran, Karre genau so laut! Sch...
Nachgedacht, nur wenig bei raus gekommen.
Also: angenommen die Dämmwolle wäre nicht vorhanden, dann besteht der Dämpfer ja aus einem 10 cm Alurohr und mittig befindet der perforierte Dämpfereinsatz der ja eigentlich eine direkte Verbindung vom Krümmerrohr zur Auspufföffnung darstellt. Muß das so sein? Was bewirkt dann die Dämmwolle? Der Schall geht doch den direkten Weg durch dieses "Resonanzrohr", was dämpft denn da? Ist weniger Dämmwolle mehr?
Wer weiss darüber etwas und wer hat einen moderat klingenden Sil Moto Endtopf an seiner Nordi?
Gibt es soetwas überhaupt?
Wäre für jeden guten Tipp dankbar.
FINE ORANGEMAN der in diesem Jahr schon ordentlich durch die Gegend gekracht ist.
Moin,moin,
jo Sil Moto ist echt laut, soll ja auch so sein weil ohne TÜV.Also mein Endtopf hat ein Prallblech in der Mitte, wo leider jemand (vermutlich mit einem angespitzten Zaunpfahl)ein riesiges viereckiges Loch reingehämmert hat.Folglich vermutlich genauso laut wie deiner. Also normalerweise besteht ein Absorptionschalldämpfer,aus einem perforiertem Mittelrohr mit Außenhülle und dazwischen Dämm-Material.
Kennt man auch vom Zweitakt Moped, da ist es aus Erfahrung so, das je fester man die Dämmwolle stopft, desto lauter und mehr Leistung.Lose stopfen macht schon etwas leiser. Gibt aber auch o.g. Dämpfer die keine Dämmwolle drin haben, die Dämpfung erfolgt hier Aufgrund der speziellen Perforierung des Mittelrohrs (keine einfachen Bohrungen).
Interessante Sache mal zum nachlesen ist das
Schrauberhandbuch.
Gruß Rene Aillaud
Hi Karsten, hab übrigens Deine Aufkleber gefunden, waren im Chaos bei mir hinter `ne Kiste gerutscht! Sorry!!!! Dämpfer: Die 2-Takt Dämpfer arbeiten ja auch so (die Neuen) mit freiem Durchgang und sind auch leise, es kommt natürlich auf das innere Rohr an; die Löcher sollten so 4 mm haben und reichlich vorhanden sein, je meht löcher, umso besser die Dämpfung. Hatte schon mal 3 Stück selber gemacht mit 400!!!!Löchern pro Rohr: WAHNSINNSARBEIT! Auf die dämpfwatte selber kommt es warscheinlich auch an. Fa. Götz (igitt) hat so was auch im Angebot (oder zumindest gehabt) Probier mal! Gottfried
Aha, bei meinem Endtopf besteht das mittige Rohr im Grunde genommen aus einem feinmaschigem Sieb, denke das erklärt dann die Lautstärke.Ausserdem ist er jetzt voll gestopft.
Nun denn, suche einen gebrauchten Endtopf zum Testen, möglichst preiswert.
HP, würde die Aufkleber immer noch nehmen, 2 Stück würden aber reichen.
Ach ja, dieser 600er Tuningkit, ist er haltbar und was kann man als Leistungszuwachs erwarten?
Glaube Basteln ist fast schöner als Fahren ;-))
Nur zur Klarstellung:HP = Hans Peter Krause!! Garagien!!!
Ich bin Gottfried, das Hahne-Power darf nicht mit HP ausgelegt werden!!! (Wird aber leider oft!!) Gruß
G O T T F R I E D
wozu denn SIL-Moto, wenn nicht ein ordentlicher Klang ?
Das Ding muss einfach so klingen, aber als Alternative
kann ich Dir eine Briefkopie bieten, SIL-Moto eingetragen ! Ciao ....
Gottfried. Hahne-Power = HP hätte so schön gepasst.
Nun weiss ich es.
Au ja ne Briefkopie mit eingetragener Sil Moto wäre mal was feines.
Ich weiss ja nicht ob es Unterschiede in der Lautstärke bei den Sil Moto Endtöpfen gibt aber meiner ist soo brutal laut. Hatte vorher ne Sporti mit offenen Töpfen, aber die war niemals so laut.
Aber was solls, wenn es keine ordentliche technische Möglichkeit gibt die Krachtüte zu beruhigen, dann fahre ich natürlich so weiter. Ist ja schon schön.
Also bei dem Thema muss ich mich dann auch irgendwann melden
Also komplett zerlegt, dabei Reste von Daemmung gefunden und geschweisst. Dann den Schmodder von den Rohren abgebeizt und kurz drueber poliert. Wegen der Daemmung habe ich Daniele Moto angemehlt (Importeur)
Auskunft: ... es handelt sich um einen reinen Reflexionsdaempfer der keine Daemmung erfordert :)))
Trotzdem habe ich beim zusammenbauen mal prophylaktisch eine handvoll Stahlwolle drin verteilt.
Da ich aber noch immer nicht dazu gekommen bin die Kiste wieder zusammen zu bauen.....
Im Moment bin ich sogar fast geneigt sie weiter zu zerlegen um evtl.. echte 600ccm waeren ja auch nicht schlecht
Ciao Joachim <der eigentlich mal Gottfried wegen des Zylinders anrufen wollte>
PS kleine Anektode zum erwerb von Daemmwolle fuer Auspuff.... irgendeiner der grossen Drei hat sowas im Programm. Also bei Polo gefragt. Hmmm .... leide rkeine mehr da. Direkt daneben ist HG. Na fragen kost' ja nix. Also rein. Kommentar des Verkaeufers... Daemmwolle??? Haben wir nicht.... unsere Kunden brauchen sowas nicht :)))
Alternativ könnt ihr auch, wenn in der nähe, dämmwolle von industrieofenbau nehmen. ist so ne kunstfaser die hitzebeständig ist, leicht und nicht vergammelt. Hab das zeug selber drin in meinem endtopf und könnt mich dabei nicht beschweren.
mfg C.G.
in München wäre es Batterie-Zentrale Ofensberger, Fürstenrieder Ecke sonerkleinen Straße nähe Waldfriedhof. Kosten waren glaube ich inkl mwst. so €104.
Na denn
Torsten aus Muc
So jetzt ist meine Runner 50 wieder aus der Garage geholt worden, und jetzt fallen die reperaturen an! Fragen an euch:
1: Bei meinem Bremshebel, bei der vorderbremse, stimmt was nicht! Die Bremse funktioniert nur stockend! kein normales durchdrücken möglich, sondern nur stockend!
2: Meine batterie habe ich über den Winter vergessen abzumontieren, jetzt ist sie leer! Wie kann ich sie aufladen und muss ich Flüssigkeit nachfüllen? Wenn ja was für ne flüssigkeit!
Wegen der Batterie:
Ja, kann man in der Regel aufladen.
Flüssigkeit kontrollieren kommt immer gut. Wenn der Flüssigkeitsstand zu niedrig (nur bei NICHT wartungsfreien Batterien) destilliertes Wasser nachfüllen.
Wegen den Bremsen:
a) Was heisst stockend? Hast du ein Bremsflattern/-rattern? Könnten die Beläge sein.
b) Wie Björn schon weiter unten schrieb: http://www.netcologne.de/~nc-pabstra2/ wäre das Forum.
Gruss
Sam <der sich am nächsten Samstag auch über seine 2-Takt Kiste hermacht, die hat aber 250 ccm und hört auf den Namen NGR>
also - ich hab´ jetzt mal alle grösseren Zündkerzenhersteller angemailt mit der Bitte, mir die entsprechenden Referenzkerzen für unsere Moppeds mitzuteilen.
Ich bitte euch nun, mir mitzuteilen, welche Kerze und welches Fabrikat ihr in welchem Motorrad fahrt und welche Erfahrungen ihr mit dem Kerzchen gemacht habt, damit ich die entsprechenden Kerzen als "clubgetestet" in der Liste markieren kann.
Bsp.: Ich fahre NordWest mit NGK D8EA und die Kiste läuft nicht rund.
Bisher problemlos. Allerdings ist es mir bisher nicht gelungen, eine Ersatzkerze aufzutreiben, welche folgende Abmaße hat:
Durchmesser Gewinde: 12 mm
Länge Gewinde: 19 mm
Schlüsselweite: 16 mm
soweit bin ich momentan mit meinen forschungen bez. 558ern - die NGK und Splitfire kerzen sind angaben der kerzenhersteller, champion ist aus dem werkstatthandbuch und denso sowie BOSCH sind aus der referenzliste von denso.
bei bosch stehen nun mit den vergleichskerzen, die torsten genannt hat 4 oder 5 verschiedene zur auswahl... mal sehen was die für gilera empfehlen, wenn sie mir auf meine mail antworten.
die farben erkläre ich, wenn die liste vollständig ist
björn <der mit dampfmodem online ist, weil DSL im raum frankfurt ausgefallen ist>
Bei meiner XR2 ist ne NGK B9EG eingebaut, noch keine Probleme damit. Bin dennoch am prüfen ob es die Richtige ist.
Ist es richtig, die 9 steht bei NGK für ne kalte Kerze?
viele Grüße an alle die noch ihren Zündkerzenschlüssel
suchen
So,
nachdem ich vor 3 Wochen sämtliche Verkleidung mit ausnahme des Heckbürzel zum kleben abgebaut habe(meine wurde vom Vorgänger schon auf hohen Fender vorne umgebaut) wurde vorletzten Samstag 2 Bleche für die Tankverkleidung (Bohrungen waren schon stark zerbröset) angefertigt und ein Blechwinkel für die Seitenverkleidung wo die Batterie sitzt da hier der längere Kunststoffhaken abgebrochen war.
Dann die Bleche (da einseitig mit Kunststoff beschichtet) mit Quellschweißmittel vorfixiert. Für den des interessiert Quellschweißmittel ist ürgent was mit Tetrablablabla und löst den Kunststoff an (Verdünner ist ein scheiß dagegen einmal dran geschnüffelt und jeder normale Mensch fällt halb in ohnmacht). Dann noch ein bisschen Quellschweißmittel an die Kunststoff umspritzten Gewinde die das Licht halten.
So letzten Freitag noch schnell (haha) ein Blinkerrelais für 2x21W Blinker (Kellermann vorne und Hinten) besorgt aber man muß erstmal ein 2-pol dafür finden. Nun Batterie aus Keller raus eingebaut, Vergaser Benz ablassen und gestaten. Beim ersten mal ohne Choke nur ein URKS. Dann Choke einbisschen gezückt und VROMM Kiste leuft und ich häppi. Tja Sam wer keinen Berg hat (München ist richtig flach) muß halt eine gute Batterie haben . Nun den Blinker eingebaut aber das S*****ding macht nur GRRZ. Ich nicht dumm vertausche einfach die anschlüssen (manche würden jetzt sagen die habe ich ja schon vorher vertauscht habe ich auch so) das Blinkt wieder.
So letzten Samstag dann mit Glassfaserspachtel und Zeit alles schön verklebt.
So am Sonntag alles wieder zusammen gebaut und sieht auch wieder schick aus.
Allerdings noch keinen km gefahren.
tja so kanns gehen aber bald geht was das sag ich euch.
Viel Spaß
Torsten aus Muc
wie hast du das genau gemacht mit den blechen? bei meiner nordie zerbröseln auch sämtliche verkleidungsteile (eh klar oder?). reparatur is nötig da ich sonst mein moped ohne kleidchen durch die gegend scheuchen muss.
vielleicht gibts da ein paar bilderchen?
mfg Christian G.
Also,
einem Kumpel dessen Onkel hat ne Firma für Flachdächer.
So der hat viel Blech auch das mit der einseitigen Kunststoffbeschichtung.
Blech für Tankverkleidung:
Circa 2cm Breit und erstmal schön anpassen an die Form der Verkleidung. Dann mit Stift überschuß markieren und ran an den Schleifbock. Für den der kein Blech mit Kunststoffseite hat und kein Quellmittel sollte rein auf Glasfaserspachtelmasse zurückgreifen. So jetzt schön einspachtel und wenn trocken abschleifen und nicht zudick denn dick bringt nichts und macht ausserdem probleme beim anschrauben, weil dann Schrauben zukurz. Foto gibts leider nicht da keine Camera und erstrecht keine DIGI-Camera. Es hilft auch wenn man einen kennt der so Spachtelzeugs schon mal gemacht hat da ich auch keine Ahnung hatte und einen guten Lehrer(ist wenn verstanden eigentlich ganz leicht ). Aber Christian da gibt es doch noch den Anderen Christian aus Salzburgergegend der hat ja auch Ahnung.
Viel Spaß und Glück wenn noch Tipps Mailen nä
Torsten aus Muc
... ein anderes Forum in dem mehr die "kleinen Kisten" behandelt werden.
Ich weiß aber nicht wie die heißen.
Aber in vorherigen Einträgen hier im Forum waren auch schon anfagen zu so Runner Rollern.
Suchmal da nach.
Ansonsten abwarten und auf Björn hoffen ich glaub der weiß das hat aber zur zeit nicht viel zeit.
Also hier noch ein bisschen im Forum stöbern.
Viel Spaß
Torsten aus Muc
das roller, GSM usw. forum gibts zwar, ist aber offiziell noch nicht verlinkt - aus meinen "in 2 wochen ist es online" sind mal wieder italienische 2 wochen geworden.
momentan sammle ich material, da ich die homepage im der nächsten woche mal wieder mit neuem updaten kann (endlich mal HP´s garagien auf die homepage, reifenfreigaben überarbeiten, neue bilder usw.)
dem zündkerzenthema habe ich mich heute auch mal wieder ausgiebig gewidmet und die "grossen" mal wegen des kompletten sortiments für gileramotoräder angeschrieben.
...und zur blackbox am roller hab´ich leider keine ahnung
Gibts eine Aufstellung der Anzugsmomente für die Nordwest ? Konkret gehts darum, dass ich beide Reifen ausgebaut habe, und die Bremsscheiben abgebaut habe (Felgen werden poliert
Am Wochenende hatte mein Freund und Nordie-Treiber Rainer einen kapitalen Motorschaden an seiner Nordie.
Erst tropfte wohl Benzin irgenwo heraus, Ursache konnte aber nicht lokalisiert werden. Einen Tag später ist der Motor dann während der Fahrt festgegangen.
Sonntag haben wir den Motor ausgebaut und aufgemacht.
Im Motoröl befand sich mindestens im Verhältnis 50/50 Treibstoff.
Der Kopf und der Zylinder sehen neuwertig aus.
Der Kurbeltrieb läßt sich aber nicht den Milimeter bewegen.
Hat einer von euch `ne Idee, welches Symptom zu diesem Motorschaden geführt haben könnte?
Gruß Klaus
dessen Nordie-Motor immer ordentlich Qualm kriegt, aber trotzdem schon locker 50000 km auf der Uhr hat
...im Vergaser
Vor viiielen Jahren hatte ich sowas mal an einer Y****a <urks>
Die Dichtung zwischen Schwimmerduese und Gehauese war undicht. Das Ventil selbst funzte. Im Leerlauf stieg der Spritspiegel an und die Kiste hat viel zuviel Sprit gekriegt und ging z.B. an der Ampel immer aus (selbstverstaendlich nur dann wenn es gerade gruen wurde und 100 Autos hinten dran waren)
Bei mehr Gas lief alles wunderbar. Eines Tages war dann ein Fleck unten drunter. Ich hatte einen Auffangbehaelter an der Gehaueseentlueftung, der war voller Benzin. Oel war nur noch wenig drin. Ich habe dann im Labor noch eine Dose mit was oeligem drin gefunden (Freitag Nachmittag). Rein damit und vorsichtig heimwaerts. Kiste lebt uebrigens immer noch (bei meinem Neffen), zeigt aber gerade wieder aehnliche Symptome
Langes Geschwafel kurzer Sinn... Vergaser testen. Und zwar nicht nur das Schwimmerventil sondern auch die Dichtung darunter (Schwimmer auf zu und mal in den Zulauf blasen, am besten unter Wasser)
Noch viel Spass bei der Reparatur :)))
Ciao Joachim <der gerade ueberlegt, ob er nicht mit dem Radl zur Arbeit fahren soll>
wir hatten die Diskussion ja schon oefter....
Ich habe heute eine Mail von einem Seby Poly Mitarbeiter bekommen. Ich hatte da mal angefragt wegen eines vorderen Kotfluegels fuer die Nordie.
Den gibt es jetzt fuer 80Euro. Optik wie neue Monster.
Der Rest der Verschalung soll bis Ende April erhaeltlich sein.
Vieleicht nutzt diese Info ja jmd
Ja, man hat es als Kunde ja nicht einfach.
Natürlich kam keine Antwort auf meine Anfrage.
Deshalb mache ich die Jungs und Mädels da wieder richtig hässig diese Woche und werde denen wieder auf's Dach steigen.
Sowas macht man mit mir nicht. Ignorieren meine ich.
Gruss
Sam <dessen Gilera am Samstag über 200 km sehr viel Spass machte>
Sinngemäss:
- Sie hätten weder die 600er SS noch die WM-Maschine von Gilera gekriegt und seien selbst enttäuscht.
- Das Bullriding sei beim Publikum (welchem Publikum) sehr gut angekommen.
- Es sei nicht sicher, wie und ob die 600er SS in die Schweiz eingeführt werde (muss ich denn auch noch das selbst machen?).
- Sie würden versuchen, alle Teile für die Gileras weiter liefern zu können, aber manchmal ginge das halt eben einfach nicht.
Ja Ja der Gilera/Piaggio/Vespa Stand.Traurig, traurig.
Nur Roller, Importeur? Was ist das? Laut eines Mitarbeiters am Stand wurden nur die Piaggio/Vespa Modelle vom Importeur gestellt. Die Gilera Modelle wurden von regionalen Händlern gestellt.Neue Viertaktmodelle?Übernahme Cagiva? Der Herr Mitarbeiter hatte von all dem noch nie etwas gehört!
Meine Enttäuschung war auf jeden Fall riesengross.
Und beschweren?Bei wem?
Bin gerade dabei meinen roller ein bißchen aufzumotzen, aber da ich direkt in der stadt bin möchte ich gern einen Drehzahlbegrenzer oder eine blackbox für meinen Runner! Hat jemand eine Ahnung ob es einen begrenzer für den Runner 50 Sp gibt, oder sollte ich doch besser eine blackbox verwenden! Was ist besser und wo bekomme ich das Zeug her? Und vorallem was kostet der Spaß?
Drehzahlbegrenzer einbauen zum aufmotzen???
Ich wuerde den eher *aus*bauen, so denn einer vorhanden ist. Komische neue Welt.... zu meiner Zeit >den zittrigen Zeigefinger erhebend> haette man den Kopf runter gefeilt um die Verdichtung zu erhoehen, oder die Ueberstroemkanaele des Zylinders erweitert und poliert, oder den Auspuff leergeraeumt, oder sich sonstwie die ganze Abstimmung versaut
Heutzutage muss man dazu einen Drehzahlbegrenzer einbauen :)))
Oder ist dein Roller jetzt so fit dass du in der Naehe der Exekutiven Stress kriegst und so ein kleines Schalterchen deine Nerven beruhigt falls einer der gruen gewandeten Herren unbedingt eine Probefahrt machen will ???
Ich wuerde mal das Angebot der einschlaegigen Rollerhaendler durchstoebern (Goetz???) Vieleicht findest du da ja was.
Ansonsten koenntest du deine Nachrichten hier ruhig etwas praeziser und ausfuehrlicher gestalten. Das istkeine SMS :)))
Ciao und nix fuer ungut, Joachim <der eigentlich nur deshalb geantwortet hat, weil er noch warten muss bis die Linux Kiste 16MB gezogen hat und sich deshalb langweilt>
Ich würd sagen: Schlauch einziehen. Da Deine Nordi(bei allem Respekt vor einer Gilera) kaum über 160 läuft, ist das kein Problem. Bei schnellen Reisbrennern die da auch länger über 200 fahren könne würde es ein Problem (Hitze) geben. Wegen eines Loches den Reifen wegschmeissen ist übertrieben. Bei Messerstichen wäre es was anderes.
.....einen Schlauch rein ziehen. Habe das bei meiner schwarzen Saturno schon mal gemacht. Da wars allerdings kein Vandale, sondern ein ital. Stachelschwein (Porcospino). Bin damit noch 12'000km rum gefahren und hatte keine Probleme. War übrigens der vordere Reifen. Und: Das Stachelschwein hat's schlimmer erwischt - Schädel entzwei. Der Gilera-Motor war härter. Möge es in frieden ruhen.
Hallo,
wenn das Loch in der Mitte des Reifen (50%) ist und nicht grösser als 3 mm und gerade, dann kann ein Reifenfachbetrieb es mit einem Minicombi von TIP-TOP reparieren.
Die Lösung mit dem Schlauch ist laut STVO nicht zulässig solange ein Loch im reifen ist! Ob was passiert oder ob es einer merkt mag was anderes sein.
Andreas
Es ist wunderschönes Wetter draussen und ich konnte es mir nicht verkneifen, doch mal meine blaue anzulassen. Natürlich musste die Kiste zuerst mal 800 m anrollen (Glücklich, wer auf dem Berg wohnt!) aber dann stotterte sie schon los.
Einfach herrlich, das Ding.
Dann werde ich mich dann gleich mal auf eine Tour machen.
Und Du getraust Dich das bei diesem Wetter hier zu posten. Hast Du vielleicht eine Ahnung wie wir hier im Büro leiden, wenn wir lesen, dass andere am Töffahren sind? Grrr, schimpf, würg... ICH WILL AUCH
Aber wenn Du schon gehen musst, fahr doch bitte für uns auch ein paar Kurven.
... Riedu, habe ich natürlich sofort umgesetzt. Habe jetzt schon die ersten 100 km runter dieses Jahr.
Naja, geht noch nicht alles sooo rund, aber es kommt so langsam. Ich spüre schon die Oberschenkel vor lauter Hang-Off wieder.
Ich werde noch etwas Sport machen müssen, um mich adäquat auf die Saison vorzubereiten. Ich habe ja noch etwas Zeit. Es geht erst in 2 Monaten das erste Mal auf die Rennstrecke.
...im März erst die ersten Kilometerchen sammeln und dann das hier noch ausplaudern...
<protzmodus>
Ich war schon im Februar unterwegs und habe dafür hart kämpfen müssen (blöde, winzige aber trotzdem sauteure Vergaserdichtungen beim Y*m*h*-Dealer erstanden) - 2000km sind sicher schon zusammen gekommen.
</protzmodus>
Dafür ist die Saison für mich schon bald zu Ende, obwohl sie erst angefangen hat <heul>. Naja, in Australien soll's zur Zeit ja auch ziemlich warm sein...
aha. also noch im Lande. Ich will seit Wochen schon mal nachfragen
Versagerdichtungen fuer Nordies gibt es auch bei Louis. Schaetze mal das waere billiger gewesen. Falls es die Louise auch in CH gibt... Hab' ich irgendwann schon mal hier erzaehlt und sollte auch in die Alternativteile Liste....
hat's ja schon über die Liste geschickt, da sind aber wohl nicht alle Forumsleser angemeldet. Daher hier noch mal:
Ich beabsichtige am 24.-26. April mit der NordCape ein Einsteiger SuperMoto-Training bei ProSpeed zu besuchen. Das ganze findet in Witgenborn, Nähe Frankfurt statt. 95,- Euro für zwei Tage finde ich
auch durchaus OK.
Infos unter: http://www.prospeed.de/html_sm/start/index2.html unter Termine. Wer also auch mal sich das ordnetliche Driften zeigen lassen will, möge sich melden. Ich denke, bei dem Einsteigertraining ist auch nicht direkt
die Hardcore-SM erforderlich, hab ich ja auch nicht.
hi leute, ich müsste bei meiner nordie die hintere schwinge ausbauen (revision, ketteneinbau).
muss ich was besonderes beachten? muss ich den stossdämpfer zusammenpressen oder wie....
wäre sehr dankbar für euren rat
mfg
Christian G.
das handbuch schweigt sich zum ausbau der nordwestschwinge aus - der originalstossdämpfer bedarf "eigentlich" keiner wartung, es sei denn er ist wirklich kaputt. zur kettenmontage benutze ich persönlich clipschlösser - die 45PS der nordwest sind da eigentlich kein problem.
als alternative bieten sich die etwas teureren schraubnietschlösser an - hier hast du zwei abreissschrauben am kettenschloss, die man anzieht bis sie abreissen - die kette ist dann vernietet.
Das Federbein kann bleiben wo es ist. Wenn Du das Federbein unten löst, kann man mit der Schwinge nach hinten/unten wegfahren. Wichtig: Wenn Du das Teil schon ausbaust, dann reinige gleich alle Lagerstellen. Das heisst, man zerlegt alle Lager der Umlenkhebelei und die lager der Schwinge (Nadellager). Alle Teile sauber auswaschen und neu einfetten. Auch die Achse die die Schwinge trägt solltest Du sauber reinigen und vor dem Wiedereinbau kräftig einfetten.
Evtl. lässt sich diese Achse nicht so einfach ausbauen, da festgerostet. Da Angelo und Juseppe in Italien bei der Montage der Teile immer ein wenig knauserig mit Fett umgehen, könnte es sein, dass Du auch mit Krichöl mal alles grosszügig einsprayen musst und dann mal über die ganze Sache mal schlafen. Das Problem ist, dass die Lagerbüchsen der Nadellager auf der Welle festsitzen. Letzte mögliche Massnahme: mit Brenner die Welle heizen. Etwas Wärme bewegt auch etwas.
mit was soll ich denn das ganze schmieren?
hab irgendwo molykote-fett. is so anthrazitfarbenähnlich und nen haufen kugellager
sind auf der etikette. oder soll was spezielles sein?
mfg Christian G. (hätt ich mit der zerlegerei nicht angefangen, könnt ich schon wieder fahren,heul)
langsam...n´alter mann is schließlich kein schnellzug :)
by Christian G. (no login)
werd mich heute aber drüberstürzen, da wunderschöner tag und so.
noch was: wo krieg ich so floater-scheiben für die vorderen bremsscheiben her? sind schon so lasch das ich mit der hand eine scheibe bewegen kann.
mfg
christian g.
Woher man die hat? Keine Ahnung, ich würde mal versuchen herauszufinden wer bei Euch den Import von Grimeca Teilen macht. Die können sicher helfen. Evtl. so ein Autoersatzteilheini. die handeln ja auch mit Bremsteilen. Dass die das vielleicht finden.
Aber dass Du die Scheibe bewegen kannst ist normal. Schliesslich ist das eine schwimmend gelagerte Scheibe. Die können sogar ein wenig Spiel haben.
ich kann nur eine scheibe bewegen, die zweite sitzt fest. hab auch schon die floater zusammen getauscht,
dann waren beide fest. is aber nicht so mein ding und
weil ich mein moped sowieso komplett zerlegt habe,
möchte ich das auch gleich tauschen.
mfg
christian g., ich geh jetzt offline sonst is gleich wieder mittag
IMO sitzen die Scheiben der Nordie relativ fest (wer eine Saturno faehrt weiss was ich meine). Bei mir laeuft das unter 'semi float'. Zwar nich fest verschraubt, aber doch vorgespannt. Wenn die lose sind wird dir das Tauschen der Floater nix nuetzen, weil im allgemeinen der Traeger mit abgenutzt ist.
Floater gibt's bei Spiegler einzeln. Fuer die Saturno habe ich da schon welche gekauft. Ob es passende fuer die Nordie gibt.... ??? Fragen!
Meine Idee war mal.... Scheibe und Traeger fixieren und auf ein Bohrwerk. Dann die Bohrungen zusammen auf die naechste Floatergroesse aufgebohrt. Wird vermutlich aber teuerer als Neukauf und somit nur ueber Vitamin B machbar. Oder du hast ein Bohrwerk zuhause im Keller stehen
Fett.... in erster Linie dient Fett dazu Wasser und Schmutz von der Lagerstelle fern zu halten. Sieht man wenn man an einem Schmiernippel nachpresst.... Was da dann an der Lagerstelle rauskommt....
Ansonsten schmiert es auch noch
Im Prinzip ist es bei den meisten Lagerstellen egal was man nimmt. Ausnahme sind z.B. Gelenkwellen.
Ich nehmen gerne das Wasser und hitzebestaendige Fett aus der Tube von Castrol. Wenn dann im Sommer mal die Sonne auf die Kiste scheint tropft nicht gleich ueberall das Fett raus
Ciao Joachim <der jetzt Antriebswellen am Audi seines Neffen neu abdichten muss>
PS dabei muss Moly verwendet werden... Kommentar: klebt furchtbar an den Pfoten. Also vorher eincremen
