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Silmoto-Auspuff
by
(no login)
Hat jemand ein Silmoto-Auspuff der nicht mehr gebraucht wird, kann auch defekt sein. Wird benötigt um ein Adapterrohr für einen BSM-Topf herzustellen.
Danke für den Tipp Gottfried, aber mit dem Monocoque der KZ sieht es nach viel Arbeit aus, dieses Motorrad
hat auch die Auspuffanlage seitlich, bin nicht gut im
laminieren ( höchstens im Lamentieren ). Anno 2002 nach
Christus werde ich glücklicher Besitzer einer zweiten
Saturno sein ( Budget von den Weibern bewilligt ), aber
ich habe immer "komische" Motorräder bewegt und diese
erst noch umgebaut. Daher suche ich ein Monocoque dass
eventuell schon passt, Ausführung in Kohlefaser wäre
auch ganz nett, allerdings Preisfrage. Übrigens, was
macht deine Gesundheit ?
Mein Vibrationstrauma in den Fingern ist unreparabel, böse Zungen behaupten das käme von 20 Jahren 3-Zyl.-Kawa-fahren, jetzt noch Trombose im rechten Bein. Knie immer noch kaputt (Unfall Januar).......Zeit für Rente!
Gruß Gottfried
Danke an Felix für die Antwort, muss wahrscheinlich
anderweitig nach Ausschau halten ( japan liegt nicht so
auf dem Nachhauseweg ), und Gottfried, ich habe Jahre-
lang SWM, Beta und sonstige Schlaglochsuchgeräte rumge-
worfen ohne Schaden genommen zu haben, mein Alptraum
war dafür ein sogenanntes Wunderbike ( BMW K1 ), die
Gilera-Kommune möge mir nachträglich Verzeihen nach
dieser ehemaligen Freveltat. (Insbesondere Sam + Mario)
Wenn sich der erste traut... Auch ich habe noch eine DR BIG in der Garage stehen und versuche sie verzweifelt zu verkaufen.Will aber keiner haben.Wobei sooo schlecht is se nicht, gut der Schnabel, und recht unspektakulär im allgemeinen. Auch trotz größtem Serieneinzylinder der je gebaut wurde.
Gruß martin(muß ich mich jetzt bei E-Groups abmelden?:) )
.....ach ja, alle Anschlüsse sind total identisch!!!!
......dann müßte jede Lima auf dem selben Mopped laufen
.....oder? vorausgesetzt die Pick ups sind dementsprechend. Gruß Gottfried
Es gibt also auch noch unterschiede in der Bezeichnung nach den ersten zehn Zahlen.
Aber kaufen will keiner was, es geht nur darum, welches Polrad auf welches Bike gehört, und das weißt Du anscheinend nicht.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für italienische Motorräder
Bei Lois (www.lois.de) und Hagen (www.hagenmotorsport.de) gibt es einen Tachowellen-Reparaturset (neue Welle) mit dem man zumindest die Saturno Tachowellen reparieren kann. Ich habe das jetzt mal an einer defekten Tachowelle geübt. Den Reparatursatz gibt es in zwei Längen, die kurze Variante mit einer Länge von 127 cm ist absolut ausreichend (DM 14,95). Ein Ende der Welle hat einen vorgepressten 4-kant, der genau die Abmessung der Originalteile hat, für das andere Ende werden Aufpresshülsen mitgeliefert, von denen ebenfalls eine mit 4-kant genau in den Tacho passt. Die neue Welle wird nach dem alten Muster (gut wer noch hat) auf Länge geschnitten (Seitenschneider), das Endstück aufgeschoben und mittels mitgeliefertem Presswerkzeug im Schraubstock oder mit einem Hammerschlag verpresst. Allerdings ist das noch nicht alles. Bei der originalen Saturnowelle ist an der Tachoseite noch eine Messinghülse als "Lager" aufgeschoben. Diese Hülse hält die Welle immer in einer bestimmten Position. Die neue Welle wäre an dieser Stelle etwas zu kurz, hier muss man noch eine ca. 6,5 mm lange Hülse unter den Bund des Endstückes schieben, damit es perfekt passt. Das hat mich zunächst einiges Grübeln gekostet, aber ich habe einfach von einem anderen mitgelieferten Endstück ein Stück abgesägt und passend gefeilt. Wichtig ist, zunächst die Mutter am Tacho anzuziehen und mit der Hand am anderen Ende das leichte Drehen der Welle zu prüfen bevor man die Welle am Antrieb montiert. Jedenfalls eine wesentlich kostengünstigere Variante als der Neukauf, allerdings sollte man schon etwas bastlerisches Geschick für die Fummelei mitbringen.
Grüße aus Garagien von HP
Hallo,
ist hier im Forum außer mir noch jemand aus Schleswig-Holstein?
Morgen wollen wir mit zwei Saturnos zum Rastdorfer Kreuz, da sind jeden Sonntag so um die 200 Motorräder. (Ich gehe jedenfalls davon aus, daß die zweite Saturno heute fertig wird.)
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
heute ist mein neues Schutzblechle angekommen. Kohle fuer 113.- DM inkl. Porto NN usw.
Das ganze gibt's zur Zeit im Schnaeppchenmarkt bei Sebimoto. Qualitaet ist ok.
Passend fuer Ducati 888. Zu sehen war sowas des oefteren in Hohensolms. Problem: ganz ohne Gebastele passt's wohl nicht. Man braucht zwei Adapterbleche weil die Originalbohrungen zu tief sind. Meist schleift der Spass auch noch an den Gabelrohren, so dass man da noch etwas rumsaegen muss.
Ausserdem gefaellt mir das luftigere Monster Blech eigentlich besser. Aber bei dem Preis....
In "Saturnotuning 2" hat HP drei Schwungräder aufgeführt
Dakota 0320000-5750
Saturno 0320000-6390
560er-Motore 0320000-6960
Bei den Nummern ist hinder der 32 jeweils eine 0 zuviel.
Das Schwungrad, das er als 560er-Motore angegeben hat, ist meiner Meinung nach nur auf der RC 600 montiert.
Die Nordwest und RC 600 R haben ein Schwungrad mit der Nummer 032000-2950.
Die XRT 600 hat die Nummer 032000-6790.
Das ergibt also 5 verschiedene Polräder. Für die Verwendung sind die Konusse und die Nasen für die Zündung entscheidend. Die 500er haben kleinere Konusse als die 600er. Es paßt also kein 500er-Schwungrad auf die 600er-Kurbelwelle (beim Umbau auf großen Motor). Aber das XRT-Schwungrad hat die gleiche Nase (eine lange)wie die Saturno. Mit diesem Schwungrad kann man also die originale Zündung (batterielos) beibehalten. Mit den anderen Schwungrädern geht das nicht. Die NW/RC 600 R hat eine lange und drei kurze Nasen, die RC zwei kurze Nasen.
Über die 350er weiß ich nichts. In Imola auf dem Teilemarkt war mal ein 350er-Motor, aber als ich den auf dem Rückweg mitnehmen wollte, war er schon verkauft.
Bei 350er-Motor fällt mir ein italienischen Artikel (1995) ein, in dem über einen 350er-Motor mit 104er-Kolben, Megacycle, Carillo usw. berichtet wird. Müßte als ordentlich drehen.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
Da habe ich mich doch glatt vertippt. Die Nummer der Schwungräder von der Nordwest und RC 600 R lautet 037000-2950 und nicht 032000-2950!
Dazu ist noch zu sagen, daß die Nordwest ab der Fahrgestellnummer 228-51391 eine neue Lichtmaschine und einen anderen Anlasser bekommen hat. Auch der Rotor wurde geändert. Ich vermute, daß meine drei Rotoren von Fahrzeugen nach 228-51391 sind. Der Rotor vor 228-51391 hat laut Ersatzteilkatalog die gleiche bestellnummer wie RC 600.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
Hallo !!!
Wie oben beschrieben, ist die Differenzierung der Polräder nicht so einfach, wie Felix es hier aufgeführt hat. Alles ist so verbaut, wie Luigi es in die Hand bekommen hat. Außerdem hat Luigi verschieden Polräder von Denso bekommen, die sonst eher selten waren, ausgepackt, eingebaut. Ich persönlich kenne acht verschieden Poräder für die 558er, und die sind querfeldbeet in allen Modellen verbaut. Man kann zwar schon eine leichte regelmäßigkeit erkennen (RC meistens mit zwei kleinen Abnehmern, Nordie etc. meistens mit einem langen, oder einen langen und einen kleinen oder oder oder oder....) Ich bin nicht der superfachmann für Polräder, aber die acht kenne ich persönlich mit vorname. Der volker (heim) sagte, es gäbe 14 verschiedene Polräder !!! Kein weiterer Kommentar.... ich fürchte eher, das man nur mit individueller betrachtung der Polräder weiterkommt,
Ciao
David
Hallo, gebt mir eine Nr und ich besorge sie!!! ..allerdings NUR komplett lieferbar mit LIMA!
Preis siehe www.hahne-power.de unter Gilera-Page
Gruß Gottfried.........der immer dumm dasteht beim Händler und nicht weiß was er alles mitnehmen soll!
(am liebsten Riesenkredit bei Bank und ALLES mitnehmen!!)
...kann ich das so genau nicht, wor allem nicht mit Nummer. Sicher ist folgendes: An der RC hatte ich einen Abnehmer vorne und einen Abnehmer leicht versetzt hinten. Die Denise hatte an ihrer RC einen langen vorne und einen kurzen hinten, meine Nordie hatte nur einen langen und keinen dahinter. Dann variiert noch die länge der Abnehmer, ein echtes Futtelwerk. Acht Stück habe ich schon selber gesehen und mitgezählt, drei bei mir und fünf beim Volker. Kuios ist, das obwohl verschieden Polräder da sind, das gleiche Pick up da ist, obwohl die einen drei Kabel haben, andere nur zwei, und dann trotzdem die selben Polräder. Und dann noch verschiedene CDIs, ich in der RC 1980, die Denise 1981 auch in der RC. Ich habe eine R gesehen mit 1981. Am rehzahlmesser kanns nicht liegen, die R hat keinen, aber die Denise. Ich auch nicht. Weiß nicht was das alles bedeutet, Luigi verbastelt halt, was er bekommt. Daher halte ich eine Katalogisierung für schwierig bis unbewältigbar. Habe auch schon eine Nordie mit demselben POlrad wie meine RC gesehen, nur ganz nebenbei. Mir ist's auf jeden Fall zu hoch....
Ciao
David
Von dem, worum es hier geht (Zuordnung der Polräder inkl. der eingestanzten Nummern zu den verschiedenen Gilera-Modellen) steht da kein Wort! Oder habe ich es nur nicht gefunden?
Da steht bloß: "Lima, wahrscheinlich Nordwest" - nicht gerade aussagekräftig. Aber genau hierfür ist es ja interessant, die Nummern und die Zuordnungen zusammenzutragen.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
ich musste doch malnachschauen
Also, meine Nordie hat genau das Rad welches felix angegeben hat.
037000-2950 3kurze und eine lange 'Nase'
Schaetze mal Luigi hat sich doch meist an gewisse Regeln gehalten, was Ausnahmen natuerlich nicht ausschliesst
Na, das ist ja mal schön, dass mal einer die Dinge parallel überprüft, dann kann ich ja die Liste erweitern (die eine 0 ist wirklich zu viel). Wahrscheinlich werde ich mich mal bei VH einnisten müssen, um die ganzen Unterschiede herauszukramen.
Gruß HP
Sag bescheid, ich komme dann auch, wenn der Termin paßt. Wäre sowieso interessant, mal unsere Unterlagen abzugleichen.
Gestern war übrigens der Heiner, der, der seine Saturno auf Trockenkupplung umgebaut hat, bei mir. Er macht gerade mit seiner Famile knapp 5 km von mir entfernt Urlaub.
Im Moment bin ich gerade dabei, zwei Saturnos, die seit zwei Jahren etwas krank sind (Kopfdichtung, Ölschauglas, Pleuellagerschaden) wieder zum Leben zu erwecken. Danach werde ich mal meine Nockenwellenräder durchsehen. Vorgestern habe ich die ganzen unterschiedlichen Nockenwellen (natürlich nur die ausgebauten) durchgemessen.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
Vor einer Weile hat hier einer über Nockenwellenschäden an Großewächter-Nockenwellen kurz nach dem Einbau geschrieben. Der wollte dann mit dem Motor zu HP. Was ist denn aus der Sache geworden?
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
kanns berichten. Aber es waren keine GW-Nockenwellen, sondern irgendwelche wilden Dinger, die wir gerade bezüglich der Steuerzeiten untersuchen (Erhebungskurven). Es lag m. E auch nicht an der Nockenform sondern an der Befestigung der Räder an der Nocke, da war Spiel drin. Robert hat schon geschrieben, dass der Motor wieder läuft, denke ich jedenfalls, wenn Du noch genaueres wissen willst, maile mich mal direkt an.
Gruß HP
moin, ich bin seit 2 montane stolzer besitzer einer nordcape. sie ist rießig. folgende frage, wo kann ich information jeglicher art über die nordcape beziehen? ich komme aus ostholstein (liegt in schleswig-holstein) und währe sehr dankbar wenn mir jemand sagen könnte wo ich ersatzteile und andere sachen für die nordcape bekäme.ich habe vom schrauben
(noch) keinen plan und wäre froh wenn mir jemand sagen könnte, was das für verkleidungsteile sind die auf den fotos in der egroup zusehen sind.
schonmal vielen dank im voraus
lasse
Ich komme aus Lütjenburg, kann also nicht weit weg von Dir sein. Ich habe ein paar Saturnos und zwei RC's, Werkstattunterlagen usw. Falls mal fragen sind.
Gruß Felix Hasselbrink (der gestern abend den Motor mit Pleuellagerschaden aus der Saturno ausgebaut hat. Heute abend kommt wieder der Originalmotor rein.) http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
hi, ich komme von Fehmarn. Jetzt wo ich es lese, ist mir eingefallen das ich schonmal auf deiner homepage war. folgendens, ich such die Abdeckungsteile für hinten. Da bei mir beide gebrochen sind. Vom Vorbesitzer ist da schwarzes tape drüber gemacht worden und das löst sich nun auch so langsam auf.
gruß lasse
..ist glaube ich der Verantwortliche wenn beim Starten es tierisch nach Benzien riecht (ich glaube zufett eingestellt aber was dagegen tun und nicht alles verstellen).
Nun meine Frage wie kann ich den Vergaser am besten für meine Nordie einstellen.
Danke für jede Hilfe
Torsten aus Muc
der beim starten nach Benzien stinkt wie 10 Tankstellen.
...allerdings ohne K&N.
Lufi ist bei meiner Nordie orischinol. Aber das offene SilMotor-Ofenrohr fahre ich auch zur Zeit versuchsweise spazieren. Macht ein Riesenterz das Teil. Aus dem Keller ist subjektiv etwas mehr vorhanden, ein Ausdrehen im 5. Gang allerdings jetzt nur noch im freien Fall möglich. Das war vorher kein Problem. Im Schiebebetrieb wird dann noch ordentlich geknallt.
Ich werde jetzt erstmal mit einem dB-Eater von BOS die Geräuschkulisse etwas dämpfen (Versuch/Anpassung läuft noch). Dann muß ich mal einen Lehrgang in Sachen Vergaserbedüsung machen, auf dem Gebiet bin ich völlig unbewandert.
Aus gegebenem Anlass (bei mir zumindest): Die Simmeringe für die ´92er Nordwest haben folgende Masse: 41x53x10 - im Handel in Österreich erhältlich sind von Faber der "Reperaturkit" (was auch immer das sein soll) um wohlfeile ATS 1.800,-- Alternativ passen die Simmeringe von der Yamaha XT600 (41x53x10,5) um ATS 110,--
Ergo: Hände weg von Originalteilen aus der "Apotheke Faber"
Alternativteil Ölfilter (keine Ahnung, was das Teil original kostet) - es passt auch der Ölfilter vom Lancia Y10 (normalerweise haben die Dinger einen Kleber drauf so mit: "Bitte keine heisse Asche einfüllen"
Also der Oelfilter von Renault (R4 R5 usw) passt -> siehe Alternativteileliste.
Der *Luft*filter vom Y10 passt an der Nordie. Vieleicht ist dir da was durcheinander gekommen.
Ciao Joachim <der sich wundert warum an einem Oelfilter der Aufkleber 'bitte keine heisse Asche einfuellen' kleben soll>
1. Dichtringe nach Mass, macht in Salzburg die Frima Höneckl, Vogelweiderstrasse. Schätze ca ATS 200 bis 300,-- aber super qualität, er bedient auch viele Crosser hier
2. Meine Nordie hat ein Gabelservice von White Power in Thalgau bekommen. neue Ringe, Rohre schleifen, alles warten, neues öl gesamt ca ATS 2.500,-- also sicher erträglich, und White Power weis schon was gut ist.
Hallo,
im letzten Garagien hat HP nach einer "Startmaschine" gefragt. Er sprach von 2.500 DM aufwärts. Das gibt es doch etwas günstiger. Z.B. bei http:www.italo-schmiede.de. Ein Preis ist da zwar nicht angegeben, aber ich glaube, das waren so ca. 1.400 DM.
In Vogt ist einer, der baut etwas ähnliches, aber auf 12 Volt Basis mit Autoanlasser für 1.700 DM.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
P.S. Wie wäre es mit einem Kickstarter? Der ist deutlich billiger.
der Kickstarter-Kit für die Nordie ist in AT nicht unter ca. 2.000 DM zu haben (warum eigentlich?) - also auch nicht wirklich eine preisgünstige Alternative
der Vorbesitzer meiner #due hat sich sowas aus einer grossen Flex und einer handvoll Teilen selbst gebaut.
Braucht man natuerlich 230V fuer.
HP muesste ihn auch kennen. Vieleicht....
In Oschersleben durfte ich die Startmaschine der Italoschmiedenjungs schon mal benutzen, da an der SP02 am Vorstart der Motor ausgegangen war. Selbst der vorherige Versuch mit drei starken Männern die Maschine anzuschieben, scheiterte am hartnäckig stehenden Hinterrad, da wollt ihr mir diese Vorkriegskickstartertechnik einreden? Kickstarter funktionieren doch nur an niedrig verdichteten Motore, oder? Wie z. B. an meiner NSU-Konsul, 350 cm³, 17 PS, Bj. 1952, he, he, he.
Eine dieser Italoschmieden Startmaschinen konnte man u. a. in Bitburg bewundern (der mit der Laverda und der Ducati aus Oldenburg). Aber auch in Bitburg wollten einige "starke" Männer es nicht glauben, dass es manchmal nicht so einfach ist, eine poplige 1-Zylinder anzuschieben, denen ist nach dem zweiten Versuch die Puste ausgegangen.
Die Preise liegen übrigens auch bei der Italoschmiede nicht unter 2000 DM, werde aber demnächst nochmal hinfahren und das genau klären.
Gruß HP
Der Kickstarter ist der, den Du immer dabeihast, auch am Vorstart, an der Fahrerlagertankstelle und im Kiesbett. Der Rollenstarter ist der, der beim Auto im Fahrerlager steht und Dir nichts nützt, wenn Dir am Vorstart der Motor ausgeht.
Meine Saturno (Nordwest-Zylinder, Nordwest-Kopf, Nordwest-Nocken, Verdichtung hat sie auch, Deko-Mechanismus ausgebaut) springt mit Kicker gut an.
Sage mal, bei Deiner Abneigung gegen Kickstarter frage ich mich, ob wir uns nicht schon mal so vor ca. 8 Jahren in Zlder bei einem Moto Aktiv-Rennen unterhalten haben. Bist Du da mit einer Frau als zweiten Fahrer angetreten und hast ca. den dritten Platz gemacht und mußtest zur Überprüfung auf den Leistungsprüfstand?
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
richtig. Hast ein gutes Erinnerungsvermögen! Die Frau war damals (schon) Margarete. Dieser Saturno Motor, der gut für einen dritten Platz war, war völlig serienmäßig (einschl. Kickstarter!!), stammte aus einer Unfallsaturno und ist bis heute noch nicht von mir geöffnet worden. Wenn Du Dich noch erinnern kannst, hatte er ziemlich genau 38 PS am Hinterrad und ich schleppe ihn als Reservemotor immer noch mit zu den Rennstrecken.
Gruß HP
Wie klein die Welt doch ist. Ich erinnere mich, daß Du ziemlich genau die Serienleistung hattest. Mußte bei Moto Aktiv ja auch so sein. Dieser Serienzwang war es auch, der mich mit dieser Rennserie nicht so recht warm werden ließ. Eine Königswellenducati sieht nach zehn Jahren halt nicht mehr so aus, wie sie das Werk verlassenn hat.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
aber die ersten Teile sind fertig.
Also meine Formen für Tail, Seitendeckel sind fertig. Tankverkleidung auch fast, Front kommende Woche.
Tail und Seitendeckel hab ich jetzt einmal gebaut, hab zwar eigentlich keine Zeit, aber.....
Jetzt muss ich mal checken, wie ich die Bilder hier reinkriege, werd die Bildchen auch an Bjoern mailen.
Sonst stresst es mich unglaublich, der Nordie geht es recht gut. Hab nach Sams empfehlung den Avon montiert - gaaaaanz fein. BTW Sam, wie willst Du deine Teile ? Zum lackieren oder Faseroptik ( Texallium oder Carbon ) ganz leicht oder etwas stabiler, sollten in etwa 4 Wochen fertig sein. Deine Verkleidungsteile hab ich dann auch wieder über, sehne noch recht gut aus.
Noch ne Frage zum Ölstand - bei laufendem Motor oder stehendem Motor checken.
Wenn du mehr einfüllst, kann es dir die ganze Suppe über den Weg: Motorentlüftung -> Luftfilterkasten -> Schwinge auf den Hinterreifen bzw. Hinterradbremse drücken.
DU LEBST NOCH?
Nein, im Ernst: Schön, mal wieder was von dir zu hören.
Ich freue mich wie ein kleines Kind auf die Teile. Ich kann es wirklich kaum erwarten (hüpf, hüpf, hüpf).
Wegen dem Finish: Texallium wäre coooooool!
Oelstand: Kontrolliere ich immer bei stehendem Motor.
- Motorrad gerade stellen
- Wenn die Blase im Schauglas gerade so verschwindet (kannst du sehen, wenn du das Motorrad etwas hin und her bewegst) ist es genau wie es sein sollte.
Gruss
Sam <der ab jetzt jeden Tag zählt und dir ein dickes Essen kocht oder dich massiv in ein Restaurant einlädt, wenn du mit den Teilen hier ankommst. UND DAS IST SICHER KEIN LEERES VERSPRECHEN!>
2. Gewebe, bringt die Festigkeit
Als Grundkörper empfehle ich immer Glas, gut und preiswert, ausser einer will eine superleichte Sonderanfertigung
2.a. Gewebe als dekor
Naja, Carbon kennt ja jeder, ich nehme Köperbindung, gibt schöne Optik. wird leider in der Sonne recht heiss
Jetzt gibt es auch schwarzes Glasgewebe, sieht aus wie original Carbon ( nicht wie der Druck) aber deutlich billiger und etwas schwerer ( bei einem Tail ca. 150 g )
auf den Fotos ist Texallium, ist ein Glasgewebe dessen Fäden aluminiumbedampft sind. sieht super aus, und bleibt vor allem in der Sonne kühler
Wie ich die Teile baue
Ich laminiere recht gerne, aber mit dem fein Finish und dem lackieren habe ichs nicht so. d.h. zum untenstehenden Freundschaftspreis kriegt Ihr die Teile grob ausgeschnitten und gereinigt. Feinschliff und Decklackierung bitte selber machen ( auch die Carbon / Texalliumoptik will eine transparente Lackierung als UV Schutz ) und die Befestigungslöcher bohrt ihr bitte selber ( da dürfet es wohl einige unterschiede geben )
damit das ganze etws planvoll abgeht hier eine Liste
a: Epoxy / Carbon oder Texallium
b: Epoxy / Carbonlook
c: Epoxy / Glas zum Decklackieren
d: Polyester / Carbonlook
e: Polyester / Glas zum Decklackieren
Folgende Freundscahftspreise ( Euro ) sehe ich mal für den Anfang:
Tail: a 105 b 100 c 75 d 95 e 70
Seitenverkleidung re/li a 190 b 180 c 135 d 175 e 130
Tankverkleidung re/li a 380 b 360 c 275 d 345 e 260
Front a 125 b 115 c 95 d 110 e 90
wie seht ihr das so, da bleibt nicht viel über, aber giselas wollen ja idealisten
als erster bekommt SAMUEL seine teile, dann sehen wir weiter
Nächstes Wochenende sollten die meisten Teile auf meiner Nordie sein, dann gibts mehr fotos.
P.S. selbständig bin ich schon, drum bleibt wenig zeit zum basteln
Abgleich der Instrumentenanzeige bei der Saturno mit der Wassertemperatur:
Wenn ich schon dabei bin, meine Küche als Meßlabor zu verunstalten, dann kann ich auch noch gleich die Wassertemperatur-Anzeigegeräte der Saturnos überprüfen. Ich wollte wissen, welche Zeigerstellung des Gerätes der Einschalttemperatur des Lüfters (ca. 92 °C) entspricht.
Nun hatte ich ja mal letztes Jahr im Forum berichtet, dass ich schon 1989 bei einer der ersten Inspektionen von meinem damaligen Händler an der Saturno die Temperaturanzeige auf Kulanz ausgetauscht bekam, da sich speziell im Stadtverkehr die Anzeige ständig im roten Bereich bewegte und den Fahrer verunsicherte. Diese neueren Geräte waren dann mit einem zusätzlichen Widerstand ausgerüstet, um den Zeigerausschlag "künstlich" zu bremsen, typisch Luigi dachte ich noch bis vor einigen Tagen. Dieser Widerstand ist übrigens durch die Öffnung für die Beleuchtungsbirne zu erspähen. Ich habe meine Meinung über Luigi jetzt das erste Mal geändert und zwar durch die Ergebnisse bei meiner nachfolgend beschriebenen Überprüfung der Wassertemperatur Anzeigegeräte.
Überprüft habe ich insgesamt 5 Saturno-Instrumente. Drei hatte ich noch im Regal liegen, eins baute ich aus der Saturno aus, bei der ich gerade die Kopfdichtung gewechselt hatte und ein weiteres aus meiner neuen, italienischen Saturno, da dort sowieso die Verkleidung aus Platzgründen abgebaut ist.
Benötigt wird für den Meßaufbau eine 12 V Batterie für die Versorgung des Gerätes, den Temperaturfühler (normalerweise im Zylinderkopf eingebaut), eine Kochplatte, einen Topf, ein Wasserthermometer und die entsprechende Verkabelung. Das Instrument wird mit der Klemme "S" direkt mit dem Fühler verbunden, der im Wasserbad erwärmt wird. Die Stromversorgung erfolgt über die Plus und Masse Anschlüsse der Batterie. Zusätzlich muss noch eine Masseverbindung vom Fühler (Kabel um das Gewinde wickeln reicht) zur Batteriemasse gezogen werden, sonst funktioniert die Schaltung nicht.
Ich habe dann mit einem digitalen Wasserthermometer den Anstieg der Temperatur verfolgt und beim Erreichen der 92 °C mit einem Filzschreiber die Zeigerstellung auf dem Glas des Instruments markiert. Es ist schon erstaunlich, vier Geräte zeigten das gleiche Verhalten, d. h. eine Zeigerstellung 2 mm vor Ende des letzten grünen Feldes entspricht der Einschalttemperatur des Lüfters. Ein Gerät fiel etwas aus der Reihe (da hatte wohl die Familie Luigi die Finger dran), dort entsprach etwa die Mitte des letzten grünen Feldes der genannten Temperatur. Wenn man den roten Bereich des Instruments wirklich als "gefährlichen" Bereich wertet, macht die automatische Lüfterzuschaltung gegen Ende des grünen Bereiches absolut Sinn. Wohlgemerkt, diese Angaben gelten nur für die Saturnos, sorry for the rest of the crew.
Mehr davon im nächsten Garagien
Gruß HP
Ich könnte jetzt wie HP anfangen: Lüfter, was ist das? Fahre seit Ewigkeiten ohne. Die Mistdinger haben bei mir zwei Kühler kaputtgemacht (gelöster propeller).
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
halte ich den Lüfter aber auf jeden Fall, gar keine Frage. Der Kühlkreislauf an der Saturno ist nun mal etwas unterdimensioniert. Nicht nur im Stadtbetrieb können die Temperaturen rapide ansteigen, da ist etwas Luftgefächere schon hilfreich.
Nur die ersten Lüfterflügel waren auf der Welle aufgepresst, aber selbst die späteren, geschraubten musste man aber unbedingt mit Loctite sichern, sonst frästen sie sich in den Kühler.
Da gibt es aber auch einen kleinen Trick. Man klebt direkt vor der Welle des Lüfters auf den Kühler einen "Puffer" (2 mm Abstand reichen). Sollte sich der Lüfter lösen, kann er nicht bis vorne an den Kühler wandern, sondern bleibt vorher an dem Puffer hängen.
Gruß HP
Für meine SP 02 suchte ich noch Kettenblätter aus Aluminium mit 36 und 37 Zähnen. Bei der Fa. Brune/Telgte (www.brunegmbh.de) bin ich fündig geworden. In der 520-er Kettenteilung gibt es dort Rohlinge ab 29 bis einschl. 52 Zähne. Bezahlt habe ich für die beiden kleinen Größen je 45 DM. Die Bearbeitung des Rohlings auf die gewünschte Geometrie nach Muster kostet dann aber dort nochmals je nach Aufwand ca. 50 - 80 DM. Mein eigener Drehen-Bohren-Fräsen-Spezi hat es aber wesentlich günstiger gemacht. Good to have friends.
Gruß HP
Peter+Tini haben mich auf die Homepage von www.ststumpf.de aufmerksam gemacht. Dort kann man u.a. meine Gileras bei der "LÜV"-Abnahme sehen (2.Bitburg 2001 anclicken).
Gruß HP
Hi Leute!
Wollte mich eigentlich nur vorstellen. Denn heute ist mir diese geniale Webpage zufällig ins Auge gestochen. Ich bin der Mäx aus Kaufbeuren im Allgäu (nahe Kempten), werde jetzt dann 22 Jahre alt und bin stolzer Besitzer einer NordCape in knalle-gelb (ein bischen silber is auch dabei). Ich bin total begeistert, dass es so viele Leute gibt, die von GILERA - nicht wie die meisten Leute - einfach begeistert sind. Hoffentlich komme ich mit dem einen oder anderen ins Gespräch. So kann ich bestimmt manche Dinge besser und vor allem billiger handlen. Natürlich gebe ich auch mein bestes, was Connections angeht. Teile, Versand, Erfahrungen, und, und, und!! Macht weiter so, Jungs und schreibt mal zurück. Ich würde mich freuen bei euch akzeptiert zu sein.
Gruß euer Mäx
Hallo Mäx,
herzlich willkommen in der Gemeinde.
Ich dachte schon ich bin der einzige in unserer
Ecke. (Ich wohne 12km südlich von Augsburg)
Weiterhin viel Spaß mit der Gisela und dem Forum.
Ciao Kurt
Tach Kurt,
wieso hast du nicht schon mal gesagt das du aus den Augsburgergegend kommst ich bin aus München. Da dies beiden Orte ja nicht soweit von einander sind meld dich mal per e-mail.
... Rosenheim ist in Ordnung.
Wenn ich jetzt richting informiert bin bis du doch der Kohlefaser Christian. Ich hätte da gerne mal eine Modenschau alla NW im Kohlefaser Kleidchen.
ist bei meiner Nordie auch dringend nötig, v.a. Kupplung und Ruckdämpfer hinten. und dann sollte ich doch auch an den schalen laminieren. aber eine gemeinsame ausfahrt wäre schon sehr fein, vielleicht im herbst wenn die touris den herrgottswinkel geräumt haben.
Ich haette da eine Grundausbildung in Ingolstadt zu bieten. Das liegt immer noch unterhalb des Weisswurstaequators, also im Gegensatz zu Nuernberg noch nicht in Suedschweden
Was heißt hier Südschweden? Hier sagt man glaub ich"FreiSta(a)ttBayern", aber da ich selbst kein Franke bin solls mir recht sein:)
Und was heißt hier Grundausbildung, wo kimmst denn eztert Du her soog a mol?
Gurß martin
das mit dem Suedschweden gebe ich hier nur so wieder wie ich es von den Bayern damals gelernt habe...
Wie ihr das dann untereinander geregelt kriegt ist mir egal
Herkommen tu' ich aus dem Teil von .de zu dem Bayern frueher mal gehoert hat... der Pfalz.
Weiterhin moechte ich die Gelegenheit nutzen noch einmal verstaerkt darauf hinzuweisen, dass wir hier absolut nichts mit dem Saarland zu tun haben :)))
waere gar nicht so schlecht!
Treibe mich also seit August auch dort rum.
Habe auch neulich den Nuernbergern (oder fasst Nuernbergern) geantwortet , allerdings etwas Zeit versetzt im selben message-baum.Hat deshalb vermutlich niemand gelesen!
Bin also fuer alle Schandtaten in Nuerberg und Umgebung zu haben.
Achso, ehe ichs vergesse, suche noch eine Wohnung in Nuerberg oder Erlangen, vieleicht weiss jemand was nettes!
aber zu spät.Da war Dein genanntes Datum schon rum.Aber wenn Du lust hast können wir uns gern mal treffen.Kannst ja mal anrufen:09102-997910 Martin Ossenbrink.
Wegen der Wohnung kann ich ja mal die Ohren aufhalten,aktuell weiß ich aber nix.
Gruß martin(der sich fragt was das H in Volker S aus H bedeutet?)
der vom Stephan (Duke/RC600) mit einem Dodge aus den Alpen (glaub letztes Jahr) nach Hause gefahren worden ist ? Ich war letzte Woche in Lechbruck und dort war die Rede, das Du (wenn Du es bist) eine Runde mit uns fahren wolltest, aber das Wetter ein Strich durch die Rechnung gemacht hat.
Jo, der bin ich!
Wie kommst du denn zum Stephan, beziehungsweise zu dieser Homepage. Bist du öfters hier?
Tja, diese Geschichte letztes Jahr war echt 'n Brüller. Ich stand am Hahntenn-Joch und nix ging mehr. Denn die Zündung hat Kriechstrom gekriegt. Also, auf jeden Fall kamen dann Stephan und Nobby und haben angehalten. Sind dann, als das Wetter besser wurde noch 'n bischen in AUT rumgefahren, bis es in Füssen schon wieder geschifft hat. Die 2 haben mich dann mit dem Dodge nach Hause gefahren.
War schon 'ne coole Aktion.
Ich werde wenn es mit der Kohle hinhaut mal in die Eiffel scheppern und 'nen Besuch abstatten.
Wo kommst du genau her? Und was hast' für 'ne Moto?
Grüße aus Kaufbeuren
zwei weiteren Kollegen vor 2 Wochen in Lechbruck. Wir sind alle aus dem Raum Aachen/Dueren.
Die Gilerapage besuche ich sehr regelmaessig, weil halt einfach nur gut !!! Selbst bin ich stolzer Eigentuemer einer Nordwest & einer Nordcape. Stephan hat jetzt noch neben der Duke auch eine RC, die er im Winter auf vordermann bringen will.
Bis bald dann vieleicht mal in der Eifel.
ich habe gestern mal Garagien 1-18 gelesen. Da fragt HP, ob noch einer Motoren ohne Motornummer gesehen hat. Ich habe zwei davon. Einer ist ein Austauschmotor, den der Vorbesitzer meiner ehemaligen Nordwest auf Garantie bekommen hat. Von dem anderen Motor kenne ich die Vorgeschichte nicht.
Gruß Felix Hasselbrink http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
wie ich schon vermutet habe, sind dann wohl alle Austauschmotor(e)gehäuse ohne Nummer ausgeliefert worden. Mein Händler hat sich damals auch geweigert, die alte Nummer einzuschlagen, warum auch?!
Gruß HP (wieder einen Schritt weiter im Luigi Puzzle)
Hallo,
ich weiß nicht, ob diese Adresse schon bekannt ist: http://communities.msn.ca/2wheelsgood/gilera.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=59
Dort sind ein paar Saturno-Bilder zu sehen (Für das nächste Bild immer aus "next" klicken). Sind einige Shots von der japanischen "IOM TT-Version" (FI-Endurance-Gabel, anderer Höcker, anderer Auspuff...) dabei.
Gruß Felix Hasselbrink (der gestern Abend mal angefangen hat, seine ganzen Gilera-Teile zu sortieren, um zu sehen, was denn alles bestellt werden muß) http://www.motalia.de - die Zeitung für Freunde italienischer Motorräder
.. auf eine Ausfahrt unbedingt die Koffer mitnehmen.
Die sind ja soooo praktisch. Was man da alles mitnehmen kann...
Fast soviel wie in einem Cabrio oder in einem C1 :)))
Ciao, schoenes Wetter und viel Spass, Joachim <der hofft dass von dieser Veranstaltung alle Teilnehmer gesund zureuckkommen>
...würde ich die Koffern mitnehmen. Stell Dir nur vor wir werden auf dem Susten wegen eines plötzlichen Wetterumsturzes eingeschneit! Und dann stell Dir vor wie das ist, wenn Mario einfach (schwupdiwups) ein Zelt aus dem einen Koffer zaubert und aus dem anderen (zosch) einen Benzinkocher und leckeren Dosenmampf. Die anderen Lederkombi-und-sonst-nix-wegen-dem-Leistungsgewicht-Burschis dürfen sich mit blossen Händen ihr Iglu graben, während sich Mario schon satt und zufriedem im Daunenschlafsack räkelt
Koffer können also lebensrettend sein!
Da das Wetter aber schön bleiben wird, Mario die Koffer zu Hause lässt und dies keine drm-Ausfahrt ist, werden sicher alle am Abend wieder wohlbehalten zu Hause ankommen
.....spottet nur ihr Gummistropper-Spannriemen-Mülltütten-Sporttaschen-festzurrer. Wenn das so weiter geht, mach ich links u. rechts mind. 100 Liter Koffer dran, fahre zuvorderst und sperre euch die liebe ganze Ausfahrt lang, schlimmer wie jeder Holländer mit Wohnwagen oder Japsen-Reisecar.
...vom Frontumbau habe ich in die eGroup geladen. Unter Bilder>Rolf und Roman>Frontumbau sind diese zu finden.
Die Anleitung und "Schnittmuster" für die Lampenhalterung und die Tachoplatte werden wir nächstens, bei Zeit, Gelegenheit und Lust :-), in die eGroup stellen.
......mit der neuen F650 CS ist, könnte eigentlich Gilera sein, hätten die nur nach 93 die Weiterentwicklung nicht total gestoppt.Den damaligen technischen (und Design)Vorsprung hat man einfach zu leichtfertig vertan. Die neue BMW hat mich echt schwer beindruckt. Einspritzung, Einarmschwinge, Zahnriemenantrieb und Multifunktionelle Gepäcksysteme (wäre auch was für Sam, da es keine Koffer sind) zeigen wieder mal, was "Germann ingeniering" so alles drauf hat. Gut, sie bleibt auch jetzt noch eine Geschmacksache, wie eben alle BMW's, aber eben: die Teutonen haben's und Luigi und seine Kollegen gucken wieder mal in die Röhre!Nicht das ich mir jetzt so ein Teil kaufen würde, es ärgert mich einfach, dass es nicht möglich ist, dass da Gilera drauf stehen kann (dann wäre auch das mit dem Design besser ausgefallen).Unsere Gisela-Einzäpfer in Ehren, aber gegen so eine F650er gewinnt man keinen Blumentopf mehr. Hatte erst kürzlich gegen eine "normale" F650 ein kleines privates Beschleunigungsrennen auf der Bahn. War schon ein wenig deprimiert, wie die mich (mit XRT600, ohne Koffer) ablederte, als ob ich geparkt hätte.
Sam wird jetzt natürlich gleich sagen: "Ich wusste es, zuerst Koffer an eine Gilera schrauben, und jetzt eine BMW loben.Am Schluss fährt der noch eine".
Keine Angst Gileristi, ich bleib dabei: Einmal Gilera-immer Gilera.
<Plädoyer Gilera>
Hör' mal: Wenn Gilera heute da stehen würde, wo BMW jetzt ist, würde ich mich den Japanern zuwenden.
Gründe?
Fangen wir mal bei der CS an:
OK, das Einzige, was mich wurmt, ist der Zahnziemenantrieb und die Einarmschwinge. Aber das Zweite soll auch eine unserer Gileras kriegen.
Der Rest? NEIN DANKE!
Einspritzung? Super! 50 PS! Sorry, aber auf Rennstrecken schon mehrere Male auf Einspritzer-F650er gestossen. Sogar beim Beschleunigen mindestens gleich schnell gewesen. Und das, obwohl wir weniger Leistung haben!
Ich spreche hier nur für die Nordwest, gelle!
Höchstgeschwindigkeit ist auf dem Papier gleich wie Nordwest (was nicht der Praxis entspricht, da wenigstens meine besser geht).
Gepäcksysteme? Kauft doch ein Auto, wenn ihr Gepäck mitnehmen wollt, basta!
Design? Nene, da habe ich aber wirklich lieber meine 8 Jahre alte Gilera! Denn: Die CS sieht wirklich aus wie Quasimodo nach einem Kinnhacken von Klitschko. Nein Danke! Das sollen die Deutschen doch bitte den Italienern überlassen.
Qualität? Ist auf keinen Fall besser als bei Gilera. Wer's nicht glaubt, soll sich mal in anderen Motorradforen umsehen.
Und vom Preis und dem unsinnigen Zubehör will ich gar nicht reden:
- Heizgriffe (pfui)
- Tankrucksackähnliches Audiosystem (Wer sagte, dass das ein Motorrad sei? Das ist doch ein Cabrio!)
- undundund weiter solcher Schwachsinn.
Nene, liebe Kollegen, eine Meinung von Motorradfahren:
Es sollte etwas ursprüngliches haben. Man soll die Kisten spüren. Es darf ruhig etwas schmerzen und zwicken. Man darf auch mal frieren oder nass werden. Und man soll sich einschränken beim Gepäck mitnehmen!
Denn sonst kauft Euch ein Cabrio (aber wenigstens was richtiges) und geht damit Spazierenfahren.
</Plädoyer Gilera>
Du siehst: Gileras sind nicht schlechter.
Vielleicht solltest du endlich auf Nordwest wechseln, wenn du dich nicht weiter abhängen lassen willst .... hehehe.
Gruss
Sam <der heute auch noch auf die Nordwest sitzen wollte, aber wenn ich heute morgen so zum Fenster raussehe ... dann werden wir halt eben nass>
Keine Angst, habe im Dienst nicht zuviel Diesel geschnüffelt, weshalb ich mir auch keine BMW kaufen werde. Dachte ich mir, dass dich mein Eintrag voll aus der Reserve locken würde.
Zum Thema Speed:
Das Du auf der Rennstrecke eine F650 ablederst, glaub ich Dir sofort! Doch dort lässt Du ja auch wesentlich stärkere Böcke hinter Dir, gegen die Du auf der Autobahn in Punkto beschleunigung jedoch kein Brot hättest. Mag sein, dass die Endgeschwindigkeit der F650er BMW die gleich ist wie bei der NW! Nur behaupte ich, ist die BMW früher dort wie die NW.Zehn Jahre Entwicklungsdiferenz machen sich eben doch bezahlt und die hat Gilera nun mal mit Rollern verpennt.
Die Sache mit der Einarmschwinge:
Alle schwärmten von der NW mit Einarmschwinge aus Italien, die vor kurzem hier im Forum rumgeisterte - BMW hat sie.
Zahnriemen:
Ich mag auch Moppeds mit brummligen Motor und freien Tüten. Beim Antrieb hört's aber auf! Ich könnte echt auf das schwere, schmierige und gefährliche Teil (schau Dir mal Bilder eines Töffs an, bei dem's in voller Fahrt die Kette zerriss an) Namens "Antriebskette" liebend gerne verzichten. Das Teil mag ja an Opis DKW vor 60 Jahren gut gewesen sein aber damals konnte man ja auch schon an einer Grippe abnippeln.
Die Einspritzung:
Auch hier schwärmten schon einige Gileristi davon. Ehrlich gesagt bräuchte ich so ein Teil nicht unbedingt an einer meiner Gisela, ich mags nun mal, wenn beim Gas aufreissen es einem noch aus den Federn hebt. Selbst das mit der Sprit einsparung schenk ich mir. Die paar Liter mehr oder weniger zahl ich gerne! Schliesslich fahre ich Motorrad als Hobby und nicht aus wirtschaftlichen Gründen. Allerdings wird die Einhaltung der Abgasnormen künftig ohne Einspritzung nicht mehr möglich sein. Selbst das wäre mir noch sch....egal. Nur: Wen ich dann wegen irgend welchen Ozonalarmen nicht mehr meine Gisela spazieren fahren darf, hört der Spass auch auf.
Verarbeitung:
Luigi und seine Mannen in Ehren! Aber das eine 10 jährige Gilera besser verarbeitet sein soll hat Dir wohl der Osterhase erzählt. Schau Dir doch mal unsere Schweissnähte, Verschallugsteile (spez.NW), Lackierung ect. an.Auch glaub ich kaum, das BMW Radlage "Made in USSR" wie Gilera verbaut! Ist ja auch gut so! Wäre doch tragisch, wenn die deutschen noch gleich weit wären, wie Luigi vor zehn Jahren. Den Fortschritt haben nun auch die Italiener schon gemacht. Hoffen wir, dass die künftigen Gileras auch was davon mitbekommen.
Zuverlässigkeit:
Bei richtiger Pflege ist eine Gilera alle mal so zuverlässig wie eine BMW. Nur krieg ich bei einer BMW nach sieben Jahren (vermutlich auch noch in dreissig Jahren)nahezu alle Teile, während der nette Gilera-Händler seinen Satz immer mit "...tut mir Leid aber dieses Teil......bla, bla, bla" anfängt.
Design:
Da hast Du recht!!! So was schönes wie eine Saturno, Design zukunftweisendes wie die NW, wird BMW wohl in 100 Jahren nicht hinnkriegen.
Fazit:
Wenn Gilera (und andere) künftig Motorräder bauen u. verkaufen will, kommen sie nicht darum herum, inovative Lösungen zu präsentieren. Und dazu wird künftig nun mal der Zahnriemen, die Einspritzung, der geregelte Kat und vielleicht das ABS gehören (ich höre Sam schon lachen).
Gruss Mario <der jetzt lieber aufhört, bevor sie ihn nicht mehr an ein Gilera-Treffen lassen>
Im neu zu druckende Zubehörkatalog für die 650SC findet
man sicher noch ein Klappverdeck, eine Anhängerkupplung
für das Chéminee und eine Helm-Satellitenschüssel....
Da ich vor kurzer Zeit schön Prügel bekommen habe, sollte ich Verständnis für Leute mit unpopulären Beiträgen haben. Aber beim Thema BMW hört der Spass auf. Ich ärgere mich jedesmal wenn ich die abonnierte Motorrad-Zeitung aufschlage und mindestens in jeder zweiten Ausgabe einen Werbebeitrag der Redaktion lesen muss. Da werden diese hässlichen Karren bis in den Himmel gehoben, bei Vergleichstests Punkte gesammelt das es fast peinlich ist und beim Langstreckentest platzen die Gurken. Schuld hat dann laut der innovativen Firma mit drei Buchstaben die Redaktion und deren Fahrer, die unsachgemäss damit umgegangen sind oder nicht nach dem Öl geschaut haben (K1200RS). Auf die Frage warum ein neues Mortorrad Öl braucht, darauf geht keiner ein. Was ich damit sagen will?
Von mir aus können sie neben Faltdach auch noch eine Anhängekupplung und einen Billardkeller einbauen. Ich werde eines von den Dingern in hundert Jahren nicht kaufen solange sie eines nicht haben: Charakter und ein Aussehen das einen nicht glauben lässt das alle diese Dinger vor dem Verkauf in den Amazonas geschmissen werden wo sich eine Herde Piranhas drüberhergemacht hat. Oder wie im Fall der 1150GS, die aussieht als wäre sie "Designed bei Karl Dall" und ihrem Designer aus dem Gesicht geschnitten . Eine Gilera macht da doch eine andere Figur.
Nord-West,Komplett in Echtcarbon,Bj 07/93,5 Hand,22000
Km,Zahnriemen vor 200 Km neu,neue Reifen,neue Bremsbeläge,neues Kettenkit,Inspektion gemacht,Carbon-
Spiegel,normaler gebrauchter Zustand,leider gibt der
Anlasserfreilauf langsam seinen Geist auf,Div.neue
verschleissteile gibt es dabei,u.a.Bremsbeläge,Ölfilter,Zahnriemen,Zündkerzen usw
VB.4000.-
0173/2704963
Habe gerade zur Reparatur meine frühere RX 125 Arizona
zu Hause. Vorgeschichte : im März 2000 verkauft, gelaufen bis Okt./Nov. 2000 ohne Probleme, dann nicht mehr angesprungen. Steht seit Nov. 2000 bei Regen, Schnee usw. im Freien. Wundert mich zwar nicht das sie da nicht mehr will, wäre mir auch zu ungemütlich. Aber ich möchte sie wieder zum Leben erwecken, gründlich durchgesehen, neuer Kerzenstecker mit Kerze, Vergaser gereinigt, Batterie aufgefüllt (nur noch halb voll), Kabelstecker überprüft, usw., aber kein Zündfunke. Fehler soweit eingekreist, dass es die Zündspule oder dieses rote, vergossene Modul von Motoplat ist, was ist das überhaupt ? Wäre für ein paar Tip´s dankber, bzw. die beiden Teile leihweise zum Überprüfen und event. anschließenden Kauf.
Danke und wieder mehr Sonne wünscht Euch
Matthias
Ich als Nicht-Schrauber habe es geschafft:
Die Nordwest meiner Frau Aurélie loift wieder!
Gestern Samstag hat das Baby meiner liebsten folgendes über sich ergehen lassen müssen:
- Lenker ersetzt
- Lenkeraufnahmen komplett ersetzt
inkl. dem ganzen runderherumgefumpe, dass sich bei der Arbeit so ergibt.
Dabei habe ich folgendes festgestellt:
Offenbar gibt es zwei verschiedene Rahmen oder Luigi hat aber ganz schlampig gearbeitet.
Doch von vorne: Ich habe von Christian Matt vor einiger Zeit (1 1/4 Jahre) eine Nordwest gekauft. Der Motor werkelt jetzt in Oesterreich (Gruss an Harry und seine Kumpels).
Der Rahmen blieb hier und die restlichen Teile auch.
Also habe ich alle Sturzteile von Aurélies NW mit den Teilen dieser Maschine ersetzt. Auch die Schalen zur Aufnahme des Lenkers. Und beim weg- bzw. wiederanschrauben stellte ich fest, dass der Lenkkopf der beiden NW nicht gleich ist!
'Hä?' dachte ich bei mir? Das kann doch kaum sein!
Das Rohr, dass beim Fahrrad das Lenkrohr darstellt (ja, sorry, bei denen bin ich versierter), also das Stück Wasserrohr, dass den ganzen Lenkkopf aufnimmt, hat ein kleines Plättchen vorgeschweisst gekriegt. Diese kleine Platte ist ca. 150 Grad um das Lenkrohr gezogen.
Bei Christians ehemaliger ist der Abstand dieser kleinen Platte 4 mm, bei Aurélies 6 mm.
Das merkte ich daran, dass ich die Lenkeraufnahme bei Christians alter problemlos ab, bei Aurélies Kiste aber nur schwer (die 17er Nuss ist zu breit!) wieder anschrauben konnte.
Hat das schon mal irgend wer bemerkt?
Oder hat Luigi einfach nur geschlampt?
Gruss
Sam <der nun doch noch mal die ganze Rahmengeometrie kontrolliert, die Reifen noch richtig aufbläst, das Hinterrad gerade einbaut und dann mit seiner Frau mit den Giselas am Mittwoch einen Ausflug unternimmt>
... das Blech in dem das Lenkschloss einrastet???
Wie hast du denn gemessen.... nur das Blech selbst oder den Abstand bis zum Lenkrohr. IMO ist da noch ein Spalt dazwischen. Wenn ich die Garage nicht schon abgeschlossen haette.....
... dass es dieses Blech ist.
Ich habe den Abstand vom Blech bis zum Lenkrohr gemessen.
Ich fand's einfach nur komisch, weil es ein doch eher grosser Unterschied (33 %) ist.
Gruss
Sam <der sich auch denken könnte, dass das nix schlimmes ist>
Tipp von mir Fa Haan-Wheels in Schijndel (NL) hat V2A-
Speichen (lohnt sich nicht zu kaufen, am Besten Nabe und Felge hinschicken und einspeichen lassen!
Gruß Gottfried
Hallo, könnte da Ventile besorgen (nur auf Bestellung),
müßte aber so 5 Satz zusammenbekommen, 33-37 mm, Satz
für 290.-DM, mit Führungen, wäre das interessant????
Gruß Gottfried
... kriegt man solch riesige Dinger den ueberahupt noch im Kopf unter? Bei 98er Bohrungen doch sicher nciht mehr....
Allerdings... die Spitzenleistungsfraktion kann den Hals ja nie voll kriegen
Ciao Joachim <der immer noch auf der Suche nach der Kraft aus dem Keller ist>
verschiedene Polräder !!! Kein weiterer Kommentar.... ich fürchte eher, das man nur mit individueller betrachtung der Polräder weiterkommt, 
