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Das große Nordi Problem(SOS)
by
(no login)
Ich fahre meine Nordi jetzt seit ca. 4 Monaten und schön langsam geht sie mir gehörig auf den...
Zum Ersten bin ich mit der Motorleistung nicht ganz zufrieden. Ein Freund von mir hatte vor Jahren eine Nordi(Originalmotor), 15er Ritzel vorne - Sie lief 180!!!. Im Forum lese ich ständig "läuft 170,184, 5. Dreht in den roten usw.
Bei meiner lahmen Hütte ist bei 158 auf der Geraden schluß, von rotem Drehzahlbereich keine Spur.
Bitte - was kann da alles Faul sein!!!!!!!!!!!!!!!
Zum Zweiten schaffe ich es nicht, daß Standgas (ca 1500u/min) am Leben zu erhalten. Den Ansaugstutzen habe ich bereits ausgetauscht, da er schon rissig war und ich dachte, daß sie falsche Luft bekommt. Habe alles überüft(Luftfilter ok, Vergaser gereinigt, Zündkerze ok.
Ich starte, sie läuft,ich fahre ein Stück bleibe stehen und sie stirbt ab. usw.usw.usw....
Was ist mit der Luftgemischschraube, gibt es eine Grundeinstellung (wenn ich an ihr drehe ändert sich so gut wie nichts)
Was ist mit der Zündung(kann das was nicht stimmen)
Die Zündkerze: Habe folgende merkwürdige Erfahrungen gemacht -
Mit der D8EA(NGK Empfehlung) läuft sie wie ein Traktor, die Vibrationen sind so stark, daß ich im Rückspiegel fast nichts mehr sehe und die Fußrasten kitzeln an der Fußsohle.
Mit der DPR8EA9 oder DP9EVX-9 (laut Umrechnungsliste von Champion RA4HC) läuft sie etwas ruhiger.
Wie kann das sein!!!!
Wer ist der beste Nordi-Experte - bitte hilf mir bevor ich anfange meine Nordi zu hassen.
- also erstmal - 158 nordiekilometer/h sind locker 175 suzuki, honda usw. km/h.
- 15er ritzel ist meiner (und auch der mehrheit ) meinung nach unfug - viel zu wenig saft von unten raus - Vmax ändert sich bei standartmotor in der regel nicht
- meine läuft auf leerlauf 2500 U/min, was wohl etwas hoch ist - muss ich morgen mal nachschauen (werde mal berichten).
- einstellung luftschraube min ist lt. WHB 3 umdrehungen +- 1/2
- in den roten dreht meine bei vmax, aber nicht in den begrenzer
This message has been edited by bjoern on Jul 6, 2001 10:53 PM
Halb so wild, mein Tacho zeigt gradmal 150 bei fast 9000 Umdrehungen.....
Und die Kawa von meinem Bruder hat 25 km/h mehr auf der Uhr, ich glaub dem Ding also nicht so.
Standgas hab ich bei 2000, darunter geht sie aus
gruß Andreas
sind grundsaetzlich nur mit korrekt justiertem Digitaltacho (Fahrradtacho) zu erreichen, also vergiss die Wasseruhren an der GILERA .Dementsprechend sind auch die Aussagen von:"meine faehrt aber locker blablabla" zu sehen.Also wenn Du wirklich wissen willst wie schnell oder wie langsam deine Kiste ist, D i g i t a l t a c h o. Endet allerdings meistens genauso ernuechternd wie der Gang auf den Leistungspruefstand.
Meinst Du die Wahrheit ist so furchtbar?
Ich denke mal die 152 Km/h aus dem Fahrzeugschein ist nicht so danebengegriffen, 180 sind bei der Nordie eher im freien fall zu erreichen
Ist warscheinlich genauso wie früher bei den Mofas.... "meine Kreidler Flory läuft 135" kann ich nur drüber lachen, ist auch nicht so schlimm, die Giselas machen auch so ne Menge spaß oder?
Gruß Andy
was bringt dir eine suzuki, die 185 auf dem tacho hat, wenn sie nur 160 fährt???
da ist eine gilera, die "echte" 160 fährt, doch viel besser.
fahr´ mal mit einem japaner zusammen auf der autobahn vmax und vergleicht dann die geschwindigkeit - allein das dumme gesicht wenn er hört, wie lahm seine kiste wirklich ist, macht die paar km/h weniger vmax lange wieder gut.
übrigens hängt die angezeigte geschwindigkeit auch von dem verwendeten vorderradreifen ab (ob 120/60, oder 120/70)!
Deiner Schilderung zu folge würde ich im wesentlichen annehmen dass zum einen der Vergaser möglicherweise ausgeschlagen ist oder zum anderen die Einstellung des Zahnriemens nicht stimmt. Möglicherweise sollte man auch die Zündung prüfen und schauen ob der o.t. Sensor sowie das Steuergerät o.k. sind
Hallo !
Ich habe eine Gilera RX 200 geschenkt bekommen (leider ziemlich verratzt),und bräuchte zum wiederherrichten
ein paar Teile, die ich beim geschenktem Mopped nicht unbedingt neu kaufen möchte.
Das wären:
Die Hintere Bremstrommel (auch mit Felge).
Jetzige Trommel hat einen Riss und ist so leider nicht mehr brauchbar.
Das Zündschloss (hat wackler).
Der Handbremshebel
Event. Neuer Kettensatz
Für eine günstige Quelle wäre ich dankbar.
Gruss
Bernd
Soeben im Zeitschriftenhandel erschienen :
MO-Sonderheft für 12 DM mit dem Titel :
MOTORRÄDER aus ITALIEN
Auf den Seiten 74 bis 79 wird die Marke GILERA
vorgestellt. Nebenbei werden auch alle andere
italophile Marken kurz beschrieben.
Dieses Sonderheft ist seine 12 DM bestimmt wert.
Komme grad heim und fische die neueste (die letzte nachdem ich das Abo gekündigt habe) aus dem Briefkasten.Gleich im Vorwort die Überschrift"Gilera kommt zurück".Auszug aus dem Text "...experementierten die Italiener mit Enduros, suchten mit Funbikes wie der NorTHwest Erfolg-und fanden kaum Käufer."Wer schon den Namen dieses "Experiments" nicht richtig schreiben kann sollte vielleicht erst gar nicht darüber berichten!!
Außerdem ob ein 20000 DM! teures Motorrad bei dem erst mal ein Suzuki Motor arbeitet und später vielleicht eine Eigenkonstruktion rein soll, mehr Käufer findet bleibt abzuwarten.
Gruß martin(der sich jetzt erst mal auf ein paar Kurven mit seinem Experiment freut!:))
Hi wer hat den besten Tip wie ich den bei der Nordie das 2. Krümmerrohr (das Kurze) dicht bekomme Volker Heim hatte es letztes Jahr mal kurzfristig dicht bekommen. Ausserdem klappert das Rohr wohl in der aufnahme jedenfalls rasselt der Auspuff und wenn ich gegen das Verbindungstück drücke ist das geklapper weg.
In welcher Reihenfolge wird denn der komplette Auspuff montiert(Spannungsfrei).
Also wer weiß was?
mfg
Günni
also ich hatte da bisher keine grösseren probleme - nur hatte ich mir bei der letzten demontage die krümmerschrauben wegen festgegammelter muttern aus dem motor gedreht
hat dein "kurzer" evtl. auch ein schraubenproblem? ist die schelle noch ok?
Äh ich meite nicht am Krümmer.
An der Verbindung wo die 2 Krümmerrohre zusammen laufen. Die Schelle ist OK läßt sich aber nicht fester anziehen.
mfg
Günni
der sich auf das Rennen morgen freut Poggiali als dritter in der ersten Startreihe.
also eins muss man den stahlflexheinis lassen - fix sind sie!
am montag mittag habe ich bei spiegler per internet meine neue bremsleitung bestellt, zwei stunden später bekomme ich einen rückruf zur abklärung einiger unklarheiten - dienstag wird die leitung angefertigt (trägt das datum der herstellung), mittwoch verschickt und heute (donnerstag) halte ich das päckchen in den händen.
bezahlung selbstverständlich per abbuchung.
so muss das sein
This message has been edited by bjoern on Jul 5, 2001 6:24 PM
Nach 3Monatiger schrauberei mit Gehäuse schweißen Kurbellwelle schleifen wegen Pleullager schaden Pleul schleifen lassen und alle Lager und ´Dichtringe ,Ventile erneuern ging heute der erste Probelauf los.
Leider wollte sie noch nicht da ich eine neue Hochleistungs Zündspule von Volker Heim eingebaut hatte aber mit der lief sie nicht.
Alte Zündspule rein und siehe da sie lief.freu ,freu,freu
Gehe jetzt auf einen Geburtstag und werde ein paar Weizen auf meine Gilera trinken
dann koennen wir demnaechst mal nen Ausritt wagen.Habe gestern den defekten Simmerring bekommen, muss nur noch eingebaut werden, was vermutlich am Freitag geschieht.Am Samstag und Sonntag ist Super Moto in Aalen angesagt, das waers doch oder?
Ist das normal dass ich mich ca 10x anmelden muss
bis der Zugang gewährt wird ?
Habe übrigens direkt von Piaggio Gilera 125 GP-Bilder bekommen, werde diese Diskette an Mario weiterleiten
damit diese allen zugänglich werden.
du bekommst nach der anmeldung eine e-mail zugeschickt, in der ein link ist, mit dem du deine e-mailadresse bestätigen musst! wen du das nicht machst, lässt die egoup dich nicht rein - sonst könnte man sich ja mit einer x-beliebigen adresse anmelden.
Hallo Leute, nein, kein Motorradunfall oder Rauchvergiftung beim Burn-out, ich muß jetzt für 2 Wochen ins Krankenhaus. Dringende Bestellungen bitte noch heute, danach Notdienst von meiner Frau, die sich nicht so gut auskennt! Gruß Gottfried
hat ausser mir noch irgendwer interesse an einem verzeichnis der mopeds mit fahrgestell-, motornummer und baujahr (weitere gewünschte daten bitte posten) ???
könnte man in der "database" herrlich einfach einrichten.
Siehe oben.
Soll heißen, ich habe keine Ahnung, wo ich hier nachschauen muß. Bin wohl ein Internet-Depp oder so was.
Gibt es eigentlich noch andere Frauen hier? Bei den Abkürzungen weiß man es nicht, aber die meisten Namen klingen doch tendenziell männlich.
Desorientierte Grüße,
Ute
(also... ist immer die überschrift, wenn mir keine bessere einfällt)
an im forum aktiven frauen mangelt es schon ein bisschen - aber ganz allein bist du auch nicht.
die "database" ist wiedermal in der eGroup zu finden - ein bisschen unterhalb des links zu "files", wo die bilder liegen.
momentan findest du da eine telefon-, kontakt-, eratzteil- und händlerliste. wenn wir uns auf die abzufragenden daten geeinigt haben, werde ich die motorradliste auch noch einfügen.
nein, bist du nicht - im forum finden auch regelmässig kleinere exkurse zu computerthemen wie "dateiformate", "virenschutz" usw. statt - also auch nicht wundern, wenn du in der eGroup auf einmal einen text zu computerviren, oder zur erstellung von .pdf-dokumenten findest... ...du bist dann immer noch in der richtigen gruppe angemeldet
hello,
i own a 1989 SP01, which has a CX exhaust fited! the bike seems to be underpower is the exhaust to blame or should it make to much difference on performance!
also i have, what seems to be oil, coming out of the exhaust port! i thought it would be the mixture (not burning all of the oil) but ive checked the spark plug and its fine! does anyone have any suggestions about either of my problems! thanks
i am not sure if the sp01 has the old or the new 2-stroke engine design. since 2 stroke engines need a special adjusted exhaust system it can be that the old engine doesn´t work well with the CX part.
another problem could be that you don´t get enough compession because you need a new (oversize) piston - that could be the answer why you get oil in the exhaust system.do you have to fill in motor-oil often?
some oil consumption is normal but if it is much you should check the piston.
i dont seem to use lots of oil! i thought it was quite good on oil really.
i have a larger than standard piton in it now. i had a smaller one in before and it leaked then and its just the same now. last summer it had a total rebuild but has always leaked. piston seems fine to me but what should i be looking for?
my top speed is around 85-90mph (maybe slightly less)
the bike does has a flat spot at about 7000rpm and struggles to pull in top gear as well.
do you think it is worth having an exhaust system built for the bike?
"Ecco la Gilera 600" lautet der Titel im neuen Motociclismo. Dort findet man auf sechs Seiten einige Bilder der neuen "Gilesuki". Einige Bilder sind uns schon bekannt, da sie bereits von Sam "entdeckt" und hier ins Forum gebracht wurden. Mein Arbeitskollege konnte mir dann so einiges übersetzen. Leider werden darin (im Text) keine Daten genannt. Auch konnte Motociclismo die neue Gilera nicht fahren (Bericht ist also kein Fahrtest), dafür ausführlich fotografieren. Der Bericht ist dann auch ziemlich euphorisch. Die Organspende von Suzuki wird als das einzig richtige dargestellt. Somit sei es möglich, innert kürzester Zeit eine konkurrenzfähige Maschine im Markt zu etablieren und den Namen Gilera künftig wieder mit sportlichen Maschinen in Verbindung zu bringen. Meine Meinung: Die Maschine wird bestimmt ein voller Erfolg werden. Folgende Gründe sprechen dafür:
1. Konkurrenzfähiger Motor (Klassenbeste 600er mit 118 PS) und Rahmen (Titanlegierung, somit superleicht). Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki und Triumph (die erst recht), werden Leistungsmässig (und auch was das Aussehen betrifft) in die Röhre gucken.
2. Sportliches Aussehen und gekonntes, italienisches Design.
3. Seit den ersten "Gerüchten" vor ca. 3 Monaten, ist bereits ein fix-fertiger Versuchsträger bereit.
4. Vorstellung bereits im Sept. 2001 am Mailänder Salon. Also kann damit gerechnet werden, das sie bereits im Frühjahr auf den Markt kommt.
5. 600er sind in den Zulassungsstatistiken in ganz Europa (ausser der Schweiz aber das ist wieder eine andere Geschichte), zuvorderst. Die neue spricht also eine gefragte Kategorie an.
6. Gilera ist wieder im Rennsport. Auch wen "nur" in der 125er Klasse (dafür als WM-Leader, mit einem GP-Sieg bereits in der 1sten Saison), so hat Gilera bereits einen Werbeefekt (Weltweit) hinterlassen. Zudem wird Gilera mit der neuen 600er mit Bestimmtheit 2002 in der Supersport-Klasse antretten. Der Erfolg dort (und somit im Verkauf), schein bereits vorprogrammiert zu sein.
7. Hinter Gilera steht Piaggio und die gehört bekanntlich zu 80% der "Deutschen Bank". Somit fliessen die nötigen "miliönchen".
8. Den künftigen Käufern (auf uns ewig-gestrige-Gilera-Eintopftreiber werden die verzichten können), ist es sicherlich egal, was da für ein Motor in der Gilera vor sich hin werkelt. Hauptsache das Teil sieht gut aus, geht wie die gesenkte Sau und das Preis-Leisungsverhältnis stimmt. Und da hat wohl keiner bedenken, odrr?
muss man erstmal einfahren und zwar auch in der richtigen Klasse!!! Wenn man gut in der 125er Klasse ist, kann man halt 125er verkaufen. So ist dass im Marketing!!!Das heisst GILERA muesste sich in der 600er WM etablieren, was heisst in der haertesten Klasse Fuss zu fassen.Haerteste Klasse deshalb, weil die technische Leistungsdichte, sowie die Leistungsdichte der guten Fahrer so eng zusammenliegt wie in keiner anderen Rennsportklasse.
Abgesehen davon, ist z. Zt. der YAMAHA R6 Motor das potenteste Ding was rumfaehrt.
Aber mal abgesehen von diesen Fakten, mich wuerds persoenlich natuerlich sehr freuen, wenn so ein Vorhaben tatsaechlich gelingen wuerde.
Hi,
um die eGroup etwas zu entlasten, ausserdem komme ich grad nicht rein, habe ich mal ein paar Pics auf meiner Page beim Bericht abgelegt.
Leider sind fast sämtliche Fahrbilder nix geworden )c:
Ich hoffe jetzt noch auf die Pics von Markus und die der Fotografin vor Ort. Der hatte ich meine Adresse gegeben, da sie viele Bilder an der Piste gemacht hat.
wohl etwas vorschnell habe ich schon gestern Abend die eGroup (wenn das andere auch mal machen würden...). Kannst also Deine Fotos plazieren, ich habe ja nur das Gruppenfoto und diese vielen "uninteressanten" Antriebsräder Fotos von Peter´s RC. Allerdings scanne ich Die Fotos der GFR ein, ist ein hübsches Motorrad, auch wenn´s nur eine Säge ist.
Gruß HP
hoffentlich habe ich da auch Gilera drauf erwischt!!
Ich stand nur ca. eine 3/4 h an der Strecke da waren nat. nicht alle unterwegs. Außerdem hatte ich ja wie gesagt einen 100er Film versehentlich als 400er belichtet meine Nikon von 1984 hat halt noch kein DX.
wenn wir Glück haben gibt es noch mehr, falls mein Film doch mal irgendwann mal fertig wird.
Habe mir gleich mal ein 200er Objektiv reservieren lassen, da ich bisher nur 105mm hatte. Mit mehr Brennweite kann ich sowieso nicht umgehen. Siehe die Fahraufnahmen. (Glückssache)
da die firma ja eine latte von reifen für nordie und co freigegeben haben, hatte ich metzeler/pirelli mal angemailt, ob denn auch daran gedacht wäre einen h-reifen ersatz für dem MT60 freizugeben, der ja nur noch in "corsa" angeboten wird, aber im originalbrief eingetragen ist.
leider wurde mir - trotz verweises auf die zahl der organisierten gileristi (mittlerweile sind wir 89 eGroupisti) - negativer bescheid gegeben.
"Sehr geehrter Herr Seipel,
eine Freigabe für "H" Reifen ist nicht geplant. Das gleiche gilt für eine Freigabe für die Saturno.
aber irgendwie habe ich die Notwendigkeit fuer eine H-Reifenfreigabe noch nicht kapiert!!! Was soll das bringen?
Wer braucht H Reifen? Besonders wenn ich Z-Reifen eingetragen bekomme!!!
Auf meinem Fahrrad sind H -Reifen (bis 210)
Kann mir jemand mal mitteilen, welchen Vorteil es dadurch geben sollte?
Erstens mal sind H-Reifen billiger als Z-Reifen.
Und wenn man die Geschwindigkeitsregionen sowieso nicht erreichen kann...
Ausserdem sind Moppeds die sich in H Regionen tummeln eher leichter als solche die sich in Z Regionen bewegen. Das passt dann besser zur Saturno. Die Reifen sind vom Aufbau dann weicher. Das entlastet die Federung des Moppeds (in gewissen Grenzen)
Meine Meinung!
Wer natuerlich lieber Z faehrt.....
Ich verwende für die NW AUSSCHLIESSLICH ZR-Reifen.
Der Grund: Wenn ich auf der Rennstrecke rumfahre, lässt mir das Reifenbild nach einem halben Tag gar keine andere Wahl. Denn: Der Hitzewert eines ZR-Reifens ist einiges besser als der eines z.B. HR-Reifens. Ich gebe euch zwar recht: Die Eigendämpfung ist bescheiden (vor allem wenn man bedenkt, dass diese Pellen eigentlich für schwere Supersportler denn für ein 'Leichtgewicht' entwickelt worden sind).
Das ist mir aber egal. Denn ein HR-Reifen baut bei den Extremeinsätzen viel zu schnell ab und ich habe es sogar einmal erlebt, wie so ein Ding kollabiert ist (Lauffläche gelöst!). Das ist HÖCHST unangenehm.
Deshalb: Immer ZR auf die NW und der Probleme sind keine mehr!
Die URL lautet www.hirst.ch und dann auf 'Anneau du Rhin' klicken.
Wegen ZR-Bereifung:
Sogar die Polizei hat mich schon darauf angesprochen, warum ich diese drauf habe!
Aber: Das gibt mir die Sicherheit, die ich brauche, um ALLES zu geben.
Ich hab mir gerade hirst.ch reingezogen, jetzt sind
auch die letzten Zweifel auch keine mehr.
Du und P@ = MATERIALMÖRDER.
Wobei Du wie immer recht hast : meine Saturno wird
im Dornröschenschlaf auch nicht besser.
zum einem hat Samuel 100% Recht:Die Sicherheitsreserve die in einem Z Reifen steckt, ist enorm.Das heisst insbesondere, da die 60PS einer Nordie den Reifen halt nie an seine Materialgrenzen bringt.
Was meiner Meinung nach aber genauso wichtig ist, ist der Umstand dass ein moderner Z Reifen von der Unterbau Konstruktion grundlegende Unterschiede aufweisst und zudem voellig andere Gummimischungen zum Einsatz kommen.Die extrem laengere Haltbarkeit wiegt den Mehrpreis alle mal auf!!! Und es gibt Grip in allen Lebenslagen.In der Reifentechnologie liegen zwischen H und Z Reifen Lichtjahre!!!Also, Leute nach vorne sehen und nicht in der Vergangenheit rumstochern, weils so schoen einfach ist.Ein kompetenter TUEV Pruefer vorrausgesetzt ist Reifentechnisch alles eintragbar.(Reifen und Felgendimensionen muessen natuerlich zusammenpassen)
Hatte ich noch vergessen, entgegen dem weitverbreitetem Irrglauben, das ein Reifen haerter (Gummimischung) wird wenn er fuer hoehere Geschwindigkeitskategorien zugelassen ist, er wird "weicher" auch wenns schwerfaellt das auf den ersten Gedanken zu glauben.
man sollte dabei nicht Aepfel mit Birnen vergleichen, dass ist doch wohl klar oder? Also ein Tourenreifen und einen Regenrennreifen zu vergleichen bringt sicherlich wenig.
PS:Der MT 60 wurde als Regenreifen entwickelt!!!Daher auch die genialen Standzeiten von weit unter ....
ich weiss nicht wie wenig km.
Vergleiche Sportreifen mit Sportreifen.
Nordwest mit 60 PS? Wo gibt's denn des?
Und bezüglich Haltbarkeit: Mein letzter Hinterreifen (Avon Azaro Sport II AV 40 ZR) hat's gerade mal 900 km weit gebracht! Und dann war Schluss!
OK, er musst auch zwei Tage auf der Rennstrecke rumgurken, aber trotzdem.
Meine Erfahrung: Die Sportreifen halten an meiner Nordwest NIE länger als 3tkm.
wenn die Dinger laenger halten, hat man auch was falsch gemacht.
Die 60 PS habe ich nur genannt, um den Leuten die mit der Aussagen kommen wuerden:"Na meine Nordie hat aber mehr als 46 PS" gleich vorab den Wind aus den segeln zu nehmen.
Denke die 60 PS sind so das machbare limit fuer einen standfesten NW Motor. (mit viel Aufwand versteht sich )
Abgesehen davon kann man Rennstreckenkilometer mit Strassenkilometer nicht vergleichen.Voellig andere Belastung fuer den Reifen!
hallo jungs und mädels!
hier mein tagesablauf heute:
11:20 setze mich in meinen heizöl-ferrari (volvo kombi diesel)
11:30 post paket mit zahnriemen (dank an hp) abholen
11:50 alles schön markieren, wil´s besser ist
zahnriemen runter
neuen drauf
kurbelwelle gaaaaaaanz vorsichtig drehen
alles wieder schön fest schrauben (gott sei
dank ohne "nach fest kommt ab")
neues öl/ neuen filter rein
tank und sitzbank drauf
13:20 si si si no, si si si no, si si si no --- ok dann
halt ein bisschen schwedischen strom (gili stand
jetzt 5 wochen)
si si brumm -- na also
kleine probefahrt ---alles gut
verkleidung blinker sonstiges drauf - nix
übbriggeblieben - gut
13:40 ups kommt mit nem paket auf das ich noch warten
wollte
13:44 rechner an
13:45 gaggia macht lekker kafffee
13:47 schreibe diesen beitrag (mit kaffee)
gleich duschen, klammotten an, bisserl moped fahren
und dann damit zur arbeit - wehe einer der
rechner, um die ich mich heute noch kümmern
muss hindert mich daran später noch ein paar
kilometer zu fahren.
vor ein paar Wochen hatte ich schon mal nach der Bekanntheit eines Gileraexperten in Kall (Eifel) gefragt und dieser war auch einigen schon ein Begriff.
Nun habe Diesen gestern aufgesucht und kann die positiven Eindruecke nur bestaetigen. Sehr freundlich, und versiert, eigentlich aus meiner Sicht ein Experte. Seine liebsten Gilerakinder sind die Saturnos. Hat eine Piuma im Schaufenster stehen, einen SP02(gruener Rahmen) im Speicher mit Strassenzulassung. Das soll wohl sehr selten sein ? Weitere Saturnos nennt er auch sein eigen, hab ich aber nicht gesehen. Dafuer aber tolle Bilder ueber z.B. verstellbare Stirnraeder.
Er hat sich viel Zeit genommen obwohl der Laden mit Kunden gut gefuellt war und das Lange nach Ladenschluss . Ein Kohlefaserschutzblech leicht beschaedigt, aber kein Thema, fuer meine Nordcape konnte ich dann noch aus seinen Lager erwerben (50.-DM). Echt fairer Preis.
Falls es mal zu einer Liste der "guten" Haendler kommt (falls es diese noch nicht gibt) sollte
Harald Puetz
Halle 7
Kall-Soetenich (Eifel)
dort auch aufgefuehrt werden.
Der Tag war gut gelaufen, aber leider hab ich mich bei der Heimfahrt auf's Maul gelegt. Ich hab Glueck gehabt nur Kopfschmerzen und ein paar Prellungen. Bei meinen Mofa (FZ750) ist die linke Seite im Sack. Das krieg ich aber wieder hin.
ich habe die alternativteileliste mal in der eGroup in den "database"bereich eingestellt. das hat den vorteil, dass jetzt jeder einträge machen kann, die möglichkeit besteht sich eine druckbare version erstellen zu lassen und es ist sogar möglich sich eine textversion zu exportieren, mit der die liste in z.b. excel importiert werden kann!!!
ich habe erstmal 3 einträge gemacht, die anderen werden noch folgen.
wie immer bitte ich um rege beteiligung und korrekturmitteilung bei fehlern!!!
ich habe das komplette .txt-file in excel eingegeben und dann in die eGroups datenbank importiert. also - wenn ich nix vergessen oder durcheinandergebracht habe - ist die eGroup-datenbank das aktuellste, was wir haben.
aber irgendwas war noch falsch, wenn ich mich recht entsinne... joachim hat da mal was gesagt - nur meine grauen zellen versagen den dienst...
Tag zusammen.
Kann einer von den anderen Saturno-Fahrern mir einen guten Tourenreifen (auch für schlechtes Wetter) empfehlen? Eingetragen sind bei mir vorne 110er und hinten 140er bzw. 150er (leider VR), ohne Markenbindung.
Das ist übrigens der erste Online-Club, dem ich mich anschließe, deshalb bin ich mit den Gepflogenheiten nicht so vertraut. Wenn ich was falsch mache, bitte sagen.
Gruß,
Ute
leider kann ich dir nichts zu den saturnoreifen sagen, da ich eine nordwest habe, aber gib´ dich einfach so wie du bist, dann machst du hier auch nichts falsch.
die leute hier sind alle sehr nett und hilfsbereit - wenn es also mal ein problem geben sollte - einfach posten, es gibt sicher jemanden, der dir helfen will und kann.
wie du an den bildern in der egroup vielleicht schon gesehen hast, trifft man sich mittlerweile auch des öfteren "offline" um "benzin" zu quatschen bzw. sich bei problemen auszuhelfen.
...dann will ich mal den Anfang machen. Da ja Tourenreifen gesucht sind :)))
Ich persoenlich fahre die MTR 01/02 von Pirelli. Entgegen anderslautender Meinungen tun die's.. zumindest fuer mich. Obwohl den Dunlop habe sogar ich an seine Grenzen gebracht
Vorteil.. es gibt sie auch als H-Reifen. Pro Satz sind das mindestens 50.-DM.
Richtig Tourenmaessiges sollte es noch von Bridgestone geben. Leider weiss ich die Details nicht mehr so genau. Ich hatte mich vor Jahren mal genauer informiert, aber mein Gedaechtnis...
Zu sparsam sollte man aber nicht sein. Speziell wenn man auch mal im Nassen unterwegs ist.
Wenn du anderes als V willst musst du auf alle Faelle zu den Herren vom TUEV. Auch entgegen anderslautender Meinungen sind die Jungs dort (manchmal?) gar nicht soooo uebel. Ich habe vorher mal gefragt was geht. Dann bei Pirelli die Reifendaten fuer H und Z Reifen angefordert. Eintragung ohne weitere Probleme!
Hallo Joachim,
erst mal Danke für Deine Antwort.
Pirellis habe ich bis zum Winter nur gefahren (MTR 01/02, allerdings V, nicht H). Per Zufall sind wir aber dann im Herbst für kleines Geld an 3 beim Rennen angefahrene Dunlop Sportmax gekommen, mit denen ich auch eigentlich sehr glücklich bin. Allerdings brauche ich bald einen neuen Satz, und bei meinem Fahrstil (die Würmchen vom Rennen kleben immer noch an den Reifen) lohnt sich eine Sportmischung eher nicht.
Jetzt ist es aber so, daß es den Sportmax in zig verschiedenen Ausführungen gibt (D207 und D204???, jeweils ohne GP???), und ich habe keine Ahnung, welchen ich nehmen soll. Am liebsten würde ich glaube ich einen 140er nehmen, aber die sind ja eh schon fast ausgestorben. Wie lange dauert es denn, bis man von Gilera eine Antwort bekommt (wegen H-Eintragung), und wo muß ich da genau hinschreiben? Ich hatte mir das nämlich auch schon mal überlegt, aber bis Taten folgen, dauert es bei mir oft ein bißchen länger.
Also, über weitere Beiträge würde ich mich freuen,
ebenfalls ciao,
Ute
von piaggio/gilera in diedorf erhältst du bezüglich reifeneintragungen/-freigaben keine auskunft, da dort fast keine modell-/kundenpflege mehr für unsere "alten" gileras betrieben wird.
ich schätze mal, eine briefkopie von joachims saturno mit der eintragung der H-reifen und evtl. eine tragfähigkeitsbescheinigung des reifenherstellers (telefonisch, oder per e-mail anfragen - link gibts unter "service-media" -> "reifenfreigaben") sollten bei einem halbwegs gut gelaunten tüv-mann genügen, sofern hersteller- und typschlüssel im brief identisch sind.
in 140 gibt es IMO nur noch den Dunlop Sportmax (und irgendeinen Bridgestone in H)
Wenn's schnell gehen soll.....
Wie gesagt ich war damit nicht gluecklich. Ich hatte damals nur den hinteren Reifen und der war bockelhart. Urspruenglich designt fuer irgendeinen H***a Tourer mit 1000ccm. Vermutlich mit 100kg mehr auf dem Hinterrad. Aber gehalten hat er recht lange (ist mir aber vieleicht auch nur so vorgekommen)
Ansonsten ... die Reifendaten gibt es vom Reifenhersteller Dann auf den Weg zum Tuev. Eine Briefkopie wuerde natuerlich schon mal amtlicher aussehen Wenn du willst, sag' bescheid. Ich bin allerdings erst am WE in der Naehe meines Briefes.
Hallo Joachim,
mittelfristig bin ich schon sehr dafür, auch H-Reifen fahren zu können. Deshalb wäre ich durchaus dankbar, wenn ich die entsprechenden Unterlagen bekommen könnte. Wie gehen wir vor? Geht das per eMail oder per Post? Kannst Dich ja mal äußern.
Gruß,
Ute
Hallo,
ich habe schon 10 Sätze Sportmax runtergefahren und bin vollauf zufrieden gegenüber Pirelli. Nur letztes mal hatte ich einen H-Vorderreifen. Der ist nicht zu empfehlen, da er sich an der Flanken schlecht und schnell abfährt (Sägezahn). Fahre wieder V-Reifen. Außerdem ist der 140er mehr als groß für das Moped. Ich kann mich nicht für einen 150er begeistern.
Jeder redet von Sportmax, aber welche genau sind denn jetzt gemeint? Die "richtigen", oder tun es vielleicht auch andere? Was ich im Moment drauf habe, heißt D207 Sportmax GP und funktioniert meiner Meinung nach ebenfalls besser als die Pirelli 01/02-Kombination. Aber von welchen redet denn Ihr anderen Saturno-Fahrer?
Hallo,
auf meinem steht Sportmax Radial 140/70 ZR 17. Sonst nichts. Diesen Reifen habe ich unter der Angabe Sportmax in den letzten 10 Jahren bei verschiedenen Händlern bekommen, aber nur in ZR.Vorne steht das gleiche drauf.
Hallo,
es gibt die Möglichkeit sich bei www.dunlop.de zu informieren. Dort gibt es die Größe 140/70 nur als Sportmax "ohne nix" hinten dran. Alle anderen Typen GP, ICE, TÜV o.ä. sind in dieser Größe nicht verfügbar.
Hallo Ute (...die von Moto Aktiv??),
vornweg erstmal Eigenwerbung, unterhaltsames über Saturnos findest Du auf der Startseite unter Service-Media und dann HP´s Texte...
Habe meiner Freundin 110/140-er Dunlop Sportmax auf die Saturno gezogen, da muss man nix eintragen lassen, sind eine kostengünstige Alternative und sind sogar schon Rennstrecken getestet.
Ansonsten viel Spaß mit der Saturno und wenn was iss, kannst mich auch direkt anmailen.
Gruß HP
Hallo HP,
nein, ich bin nicht die Ute von Moto aktiv, obwohl ich bis vor 2 Jahren öfter mal als Boxen-Crew mit bei Moto aktiv Rennen war, aber damals fuhr ich noch mein Guzzilein. Du meinst bestimmt die Frau, deren Name mir gerade entfallen ist, und die bei Moto aktiv ziemlich aktiv ist (zumindest damals war, ich bin nicht auf dem Laufenden).
Könntest Du mir vielleicht trotzdem die genaue Bezeichnung der Reifen mitteilen? Wir wollen nämlich Ende August in die Dolomiten, und aus leidvoller Erfahrung weiß ich, daß manche Reifenhersteller nicht damit rechnen, daß jeman mitten im Sommer einen nicht ganz so gängigen Motorradreifen erwerben möchte. War zumindest bei den Pirellis so (und vorher bei den Metzeler für die Guzzi auch).
Da fällt mir übrigens ein: Was ist aus der Adressenliste geworden, die jemand (?) auf dem Gilera-Treffen angelegt hat?
In diesem Sinne, und noch einen schönen Abend,
Ute
Du bist also nicht die Ute, die auch auf Beses Hochzeit war? Also gut, die Sportmax tragen weder 204 noch 207, die Bezeichnung nach Reifenkatalog ist ganz einfach SPORTMAX Radial in 110/70 R 17 54 T und 140/70 R 17 66 T und sollten so ca. 370 DM netto kosten.
Gruß HP
Hallo HP,
eine Bese und eine Ute von Moto aktiv kenne ich nicht. Die Frau, die ich meinte, heißt Dörte (ist mir wieder eingefallen) und hat auch eine Saturno. Aber vielleicht kennst Du mein Moped, wenn schon nicht mich.
Mit den Reifen muß ich mal schauen. 370,- für einen finde ich ein bißchen happig. Oder meintest Du den Satz?
Und dann noch eine ganz dumme Frage: Was ist eine SP02? Habe eben die neuesten Beiträge gelesen und hätte ja dem gute Wato gerne geantwortet, wenn ich gewußt hätte, worum es geht.
Also, bis dann mal,
Ute
hat letztes Jahr geheiratet und an unserem Tisch saß auch noch jemand mit einer Saturno aus dem MotoAktiv Dunstkreis, dann war´s eben Dörte.
Und die 370 sind natürlich für den Satz und von wegen Holzreifen und H-Gelumpe, die Dinger sind prima, punktum, und den Tüv haben sie auch gemeistert, ohne Gutachten und bla bla.
Gruß HP
Nachdem die Sache mit Bese (aus welcher Gegend stammt denn der Name) geklärt ist, kann ich mich ja wieder dem Reifenproblem widmen. Das mit dem "knüppelhart" kann ich mir im Vergleich zu den Pirellis auch nicht vorstellen. Werde ich jetzt mal meinen Autoschrauber ansprechen.
Bis dann mal,
Ute
Heute gibt's mal wieder mehrere Gründe, für Gilera-Fahrer die Daumen zu drücken.
1. Zum ersten wäre da Mario. Der muss nämlich eines seiner Babies heute bei der MFK vorbeibringen (bei Euch TÜV).
2. Bitte denkt ganz fest an meinen Anlasser.
Heute und morgen bin ich noch auf der Rennstrecke. Der Anlasserfreilauf hat auch schon besser geklungen. Aber immerhin: So jedes 3. Mal im Schnitt hängt er noch ein. Wenn's so bleibt und ich den Dienstag so noch durchbringe kriegt meine Nordwest eine dicke Totalrevision und einen neuen Anlasserfreilauf spendiert! Auf das Volker uns nicht vergessen möge!
Gruss
Sam <der mal wieder die 170er Walzen hinten aufgezogen hat und Euch schon am Mittwoch mehr erzählen kann>
Traurige Nachricht: Mit der Gilera kann ich heute NICHT auf die Rennstrecke fahren.
Grund: Der Anlasserfreilauf.
Das Ding streikt jetzt aber mächtig und ist nur noch gelegentlich (so alle 5 Minuten) dazu zu bringen, wenigstens 'etwas' einzuhängen.
Werde also die Cagiva satteln, um die Strecke unsicher zu machen.
Hätte gerne bessere Nachrichten überbracht. Sorry
Sam <der Luigi verflucht, dass dieser so einen Ständer an die Kiste bauen konnte, da meine Nordwest heute wieder im Stehen umgefallen ist>
wenn Luigi sich nicht um deinen Staender kuemmert, dann musst du das selbst in die Hand nehmen....
Steht die Kiste zu steil???
Mit der Feile ein wenig am Anschlag wegnehmen bis es passt.
Ciao Joachim
BTW Gaeste sind bei Bosee willkommen
Mal sehen wie das Wetter so ist, wie ich Lust habe, was sonst noch so zu tun ist.....
.....die netten Prüfer von der MFK (TÜV), die nicht alles besser wissen wollen und "stur wie Anton" sind. Hatte heute das Vergnügen, bei meiner Abnahme einen solchen netten Herrn zu haben. Jung, nett und unkompliziert. Konnte mein "Weltbild" in Sachen Experten heute wieder mal im positiven Sinn erweitern. Wünsche allen Gileristi solche Prüfer, dann machts ja schon fast Spass, die Abnahme!
Die kleine Rote hat gleich ein wenig aufsehen erregt. Wurde gleich von mehreren Angesprochen, was den das für ein hübscher Töff sei. Vom "Veteranen" (er fuhr in den 50ern eine Cross-Saturno, von der es in CH nur 2 Stück gab) bis zum Gabelstablerfahrer, war alles dabei, dass Freude an Luigis Meisterstück fand. Nur meine Signora wurde ein wenig schlecht und spuckte, kaum angekommen, ein wenig Wasser aus dem Expansionsgefäss. Hab Sie im morgentlichen Stress wohl ein wenig überfüllt.
Gruss Mario <dessen Anlasserfreilauf auch im Eimer ist, der aber zum Glück noch ein Kicker hat>
Organisiert wurde das ganze ja von Peter & Tini Daum, denen ich auf diesem Weg für ihre super Organisation, Stimmung und beste Verpflegung danken will. War mit Sicherheit ein Haufen Arbeit für die 2 und ihre Helfer. Danke!
Am Freitag also die NordCape auf den Hänger geschnallt, Petras tapferen Passat beladen und querfeldein durch Hunsrück und Eifel nach Bitburg gegondelt. Als wir auf den Platz rollten, konnte ich schon HP ausmachen, der gerade mit den Tücken seines Pavillon kämpfte. Nur so am Rande: das war gar nix gegen die Koblenzer Jungs, die haben fast 4 Stunden mit einem 6x3m Pavillon gehadert, um dann entnervt und gereizt aufzugeben und sich zu besaufen, LOL.
Zunächst war ich dann mal beeindruckt vom Gelände. Weitläufig beschreibt es nur unzureichend. War halt ein Flughafen der US-Army. Die technische Abnahme der Moppeds wurde problemlos gemeistert, so (lustig) wünsch ich mir TUEV-Abnahmen. Es wurden ein paar Bier getrunken, lecker gegessen, viel Benzin und Gilera im speziellen bequatscht und noch ein paar Bier getrunken.
Samstag dann erst mal lecker Aspirin vor und nach dem Frühstück, Kosta (MZ Skorpion Sport) begrüßen und auf zur Fahrerbesprechung. Gruppeneinteilung erfolgt nach eigener Einschätzung und sollte es nur bei viel Betrieb auf der Strecke geben, eingeteilt in "schnell" und "ganz schnell". Aha, halte mer mal 'de Balle flach. Ein Rundblick über die anwesenden Moppeds hätte auch ein Blick in einen Almanach sein können. Da war von den ersten Aermachi (wie schreibt man das?) über schöne KöWe-Ducs, Wilde- und Serienguzzis, Dukes und SuperMotos bis hin zu reinen Superbikes, R1 und 3/4-Gixxer eigentlich alles da. Dschobber haben erfreulicherweise gefehlt. Und schon ging's los zu 3 Einführungsrunden. Bei der Einfahrt erst mal den Berg hoch, 90° links und direkt 180° rechts auf die Landebahn. Es folgte eine enge Rechts/links und eine schnelle Rechtsschikane. Am Ende der Bahn dann 100° rechts, leicht links über die Querspange und 90° rechts auf die Gegenbahn. Die hatte auch eine schnelle Rech!
tsschikane gefolgt von einer engen Schikane vor der Ausfahrt. Oder dann halt wieder 90° rechts den Berg hoch. Die Schikanen waren mit Strohballen, welche mit Folien umwickelt waren, abgesteckt. Die weitläufigen und breiten Start- und Landebahnen verleiteten manchen Fahrer, die Schikanen zu schnell zu nehmen oder direkt geradeaus zu fahren.
Die ersten Runden erfolgten dann mit Gruppeneinteilung. Ich lies es zunächst etwas verhalten angehen. Zu verhalten, wie sich in der 2. Runde schon rausstellte. Ich wollte mir eigentlich nur die Streckenführung einprägen, stattdessen balgte ich mich mit einer 750SS-Duc rum. In den engen Schikanen und der 180°-Kehre war ich deutlich schneller und fuhr viel engere Linien. Beim beschleunigen auf die Gerade fehlte mir dann aber der Schwung, am nächsten Eck fuhr ich ihm fast wieder hinten drauf. Ein starker Verbremser von ihm regelte dann die Sache. Ich fuhr nun 5 Runden völlig alleine. Und die brauchte ich auch, um zu kapieren, wie ich die 100°-Rechts am Ende der Bahn zu nehmen habe. Genau an meinem Bremspunkt ging der Asphalt in Betonplatten über. Da die NordCape noch immer eine zu weiche Gabel hat, musste ich hinten leicht mitbremsen. Dies führte auf den Kanten der Platten zu teils heftigem Rattern, bei dem es erst mal geradeaus geht. Überhaupt war die Piste an den Übergängen rec!
ht wellig, in den Schikanen allerdings auch schön grippi.
Thema Fahrstil mit NordCape: es lässt sich fein mit HangOff auf ihr turnen, allerdings bin ich 2x mit dem Knie an Strohballen hängen geblieben. Also oben bleiben, den Arsch auf die äußere Kante setzen und im SuperMoto-Stil am breiten Lenker um die engen Ecken. Stahlrasten sprühen schon feine Funken, hoffentlich werden die Pics was.
An diesem Samstag war es sehr schwül, und so kam ich auf nur rund 130km. Meine Kondition und Unterarme waren dankbar, als es kurz nach 16 Uhr gewitterte. Es folgte ein klasse Abend mit superlecker Schmackofatz und freiem Trinken.
Sonntag dann nach dem üblichen Aspirin und Frühstück wieder raus. Es ist noch angenehm kühl und wir sind mit nur 4 Moppeds (von gemeldeten 60) auf der Strecke. Sehr fein, kann ich mal ohne Scharmützel 10 Runden drehen. Denkste. In Runde 3, die Schräglagengrenze der Nordie und die Haftungsbeschränkung der Z3 ist soweit ausgelotet, bleib ich mit der rechten Raste an einem Strohballen hängen. Soweit nicht schlimm, die Dinger geben ja nach. Das es mir den Bremshebel komplett nach hinten und unter die Raste gebogen hat, merke ich erst vor meiner Lieblingskurve (s.o.). Zum Glück sind wir ja auf einem Flugplatz und geradeaus ist ordentlich Platz. Apropopo Flugplatz: das es doch nicht ganz ein ehemaliger ist, wusste ich gar nicht. Aber das man mal kurz reingewunken wird, weil ein Sportflieger starten/landen will, unterstreicht eigentlich nur den lustigen, stressfreien und gemütlichen Charakter der kompletten Veranstaltung.
Zwischendurch wurde immer mal wieder an HP's SoS-Renner McGuyvert. Auch der NordCape mussten wir mal kurz die Kleider vom Leib reißen, da HP gelöste Ventildeckelschrauben entdeckte. Meine hintere Bremse ging mal fest, da sich die Anschlagschraube des Hebels rausdrehte und Markus zerriss sich an seiner Saturno die Ankerplatte des Bremssattels durch Aufsetzen des Fußhebels. Sonst gab's unter Bekannten keine nennenswerte Ausfälle. Auch Peter konnte eine Teilzerlegung seiner RC nicht verhindern, da HP unbedingt die Stirnräder der Nockenwellen fotografieren wollte. Der Mann ist nicht umsonst das lebende Gileralexikon. Die Pause wurde noch genutzt für ein Gilera-Gruppenfoto. 9 Stück waren's immerhin, später wurde noch ein Zweitakt-Racer und ein Roller gesichtet, allerdings zu spät für's Foto.
Mittags war dank F1-Autokorso die Strecke wieder recht leer und ich konnte noch ein paar flotte Runden am Stück drehen. Konstante 1:30min waren drin, die Flotten fuhren um die 1:20 bis 1:22min. Insgesamt kam ich auf gut 300km und der Erkenntnis, das meine Metzeler Z1 vorn und Z3 hinten in Standard nicht die Wucht auf der Piste sind. Ein Satz Race wäre die bessere Wahl gewesen. Bis zur nächsten Veranstaltung dieser Art muss auch was mit der Gabel passieren. Und vorne werde ich einen Reifen in 70er Querschnitt aufziehen. Die Nordie ist handlich genug, und ein 60er dämpft einfach zu wenig. Und...und...und...
So, so, McGuyvern?? sehr hübsch! und jetzt mein etwas "nüchterner" Bericht.
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(no login)
Bitburg 30.06. und 01.07.01: Gelungene Veranstaltung, skurriles Ambiente, gewöhnungsbedürftiger Kurs.
Nochmals herzlichen Dank vorab auch von meiner Seite an die Organisatoren dieser Veranstaltung. Auch seitens der Bemühungen der Veranstalter eine "Vollverpflegung" der Teilnehmer durch einen professionellen Koch anzubieten, ist erwähnenswert. Genauso war für eine ständige ärztliche Betreuung während des Trainings gesorgt, schließlich gab es doch einige Ausrutscher und leider auch einen weniger glimpflichen Sturz.
Der Veranstaltungsort war der Bitburger Flugplatz, genutzt seitens Flugbetrieb noch von einigen kleineren Propellermaschinen, ansonsten aber in einen riesigen Industriepark aufgegliedert. Inzwischen werden die Start- und Landebahnen vermehrt für motorsportliche Veranstaltung wie "geheimes" F1 Toyota Training, als Teststrecke für diverse Fahrzeughersteller und für diverse Rennveranstaltungen und Motorradtrainings benutzt. Das ganze Areal ist aber eine skurrile Mischung aus Neubauten (Industriepark) und jede Menge alter Flugzeugbunker, die teilweise auch gewerblich genutzt werden. Das "Fahrerlager" war wildromantisch zwischen mehreren dieser Bunker angelegt, eine angemietete Halle mit Toiletten und Duschmöglichkeit diente als Kommunikationszentrum, Garage, Schlafhalle und Verpflegungszentrum.
Der Kurs war auf zwei parallelen, aber höhenversetzten Bahnen abgesteckt, gespickt mit diversen Schikanen, deren Verlauf mit Strohballen markiert waren. Diverse Varianten von Kurvenkombinationen und wechselnden Fahrbahnoberflächen ließen keine Langeweile aufkommen. Für mich persönlich ziemliches Neuland in Schräglage über mit Stahlrost abgedeckte Regenrinnen zu brennen, diverse Grasnaben zu ignorieren oder Vollbremsungen auf Betonplatten, deren Fugen dick mit Bitumen vergossen sind, auszuführen. Als verwöhnter "Rundstreckler" hatte ich anfangs doch etwas die Hosen voll. Voller Neid schielte ich deshalb als gebeutelter "Rennerle"-Fahrer dann doch ziemlich schnell auf die ganze Endurogemeinde mit den breiten Lenkern und größeren Federwegen. Vielleicht doch für nächstes Jahr über eine NW/NC nachdenken? Es ist noch etwas Platz in Garagien!
Jedenfalls nahm ich den Oberbegriff der Veranstaltung als "Prüf- und Einstellfahrten" wörtlich um meine SP02 speziell seitens der Vergaserabstimmung zu optimieren. Die installierte Lambda Sonde bestätigte eigentlich nur meine Vermutung, dass die Vergaser viel zu fett bedüst waren. Meine Vermutungen wurden noch durch die professionellen Tuningtipps seitens "Mr. PAMI" erhärtet (www.team-pami.de). Wann hat man schon mal die Gelegenheit individuell von einem der besten 1-Zylindertuner betreut zu werden. Schon allein wegen diesem Gedankenaustausch hat sich für mich die Anwesenheit gelohnt. Letztendlich war das Resultat der Abstimmung der SP02 eine "Einkreisung" der richtigen Düsengrößen und der Gewißheit, dass die Zündungsgrundeinstellung nicht unbedingt falsch gewählt wurde. Jedenfalls war die SP02 am Sonntag Mittag nicht mehr wieder zu erkennen, der Motor dreht jetzt wunderbar aus ohne abzuriegeln. Das weitere Feintuning muss jetzt beim nächsten Training erfolgen. Das geliehene CO Meßgerät konnte dann aus Zeitgründen doch noch nicht getestet werden, aber weitere Erfahrungen folgen im nächsten Garagien.
Die Giralisti waren zahlreich erschienen, immerhin konnte ein Gruppenfoto von 8 Gileras (1 x RC, 1 x NW, 1 x NC, 3 x Saturno, 1 x "Rennerle" und 1 x SP02) organisiert werden, eine 125-er Race Replika kam erst später dazu.
Also eine rundum gelungene Veranstaltung, auch die für Samstag angekündigten Regenschauer hielten sich (fast) bis zum Ende der Fahrzeit zurück. So bleiben schöne Erinnerungen mit der Gewißheit: Wir kommen wieder!
Gruß HP
Fotos ebenfalls die nächsten Tage, ich lösche dann meine Eintragungen vom Gileratreffen dafür, also letzte Gelegenheit sich etwas herunterzuladen.
...Kompliment sein (c:
Doch, ich fand's klasse. War auch froh, dass Du die lose Schraube am Ventildeckel entdeckt hattest. Und das ich mir deinen Hammer und die Zange für meinen krummen Bremshebel borgen konnte. Aber da warst Du auf der Piste.
Und den Hr. Michels fand ich auch nett. Über die Sache mit seiner Bimota bin ich immer noch nicht weg...
sollte man lieber nehmen um Wohnbunker zu bauen, aber nicht um darauf herumzufahren!!
Speziell das Anbremsen am Ende der oberen Geraden empfand ich als sehr "stressig"( da hab ich nachher fast ausrollen lassen), dann die drei Rinnen die es gab... später habe ich es an diesen Stellen deutlich ruhiger angehen lassen.
An der Rinne kurz vor der 180° Kehre (die mir Spass gemacht hat), hat sich unser Thomas auf 996 eine schöne PVM Magnesiumfelge verbogen, weil er etwas zu weit von der Ideallinie (sofern es die da gibt) war.
Na ja trotz allem werde ich wohl auch im nächsten Jahr wieder dort sein, wär schön wenn man rechtzeitig den Termin abmacht, damit wieder schön viele Gileras da sind!
den Film hol ich dann gleich mal ab. mal sehen ob auch Gileras drauf sind. Scannen und dann kommt die Premiere im Hochladen auf eGroups, mal sehen das wird wohl Ende der Woche. Ach so, leider hatte ich den Film mit 400 ASA belichtet, obwohl es nur ein 100er war, mein Labor versucht es zu richten.
mit der "Vollpension" hatte ich eigentlich gar nicht gerechnet. Auch die Duschmöglichkeiten waren mir unbekannt! Also von dem her gibts nix zu meckern.
Hi Sven,
etwas mathematisches Verständnis untereinander, ich habe acht Gileras fürs Foto gezählt plus Race Replika später macht 9, Roller zählen bei mir nix (sorry). Wenn Deine 9 ohne Roller sind ist alles ok.
Gruß HP
...hmmmm, es ist noch sehr früh und die Bilder bekomme ich erst heute Mittag, aber ich probier mal mein Glück:
Saturno -- Markus
schwarze NW -- Markus sein Kumpel
Saturno -- (Name) (groß und blond)
Saturno -- (Name) (etwas kleiner, schnell unterwegs, ohne Rücklicht)
RC 600 -- Peter
SP02 -- Du
Saturno -- Du
NC -- ich
================
Summe = 8
wenigstens teilweise, der Kumpel von Markus, also von mir heißt Tom. Dass er seine Nordie verkaufen will kann ich zwar auch nicht verstehen...
bei mir ist jedenfalls im Moment kein Geld da, weil ch jetzt mit meiner BFÖG Rückzahlung beginnen muß, neue Stiefel, neue Hose zur Kombi, neuer Helm, neuer Bremshebel und Bremsanker (hats mir in Bitburg weggerissen) etc. etc.
Gruß
Markus (der vielleicht bald kein Konto mehr hat)
Hallo, weiß einer von Euch, was das Video mit dem Burn-out macht????? Gruß Gottfried.....der ganz geil darauf ist, das Ding mal anzusehen(......auch den Morini-Fahrer)
ich wollte gerade mal schnell (vor dem formel1 start) nach bad homburg pesen und meine steuererklärung abgeben und auf dem rückweg noch einen kleinen schlencker über den feldberg machen.
volle kampfmontur angezogen, steuererklärung unter das protektorenleibchen geschoben und aufs mopped gesetzt - zündung - HALT!!! was riecht denn hier so nach benzin???. ZISCH! ein kleines dampfwölckchen vom krümmer steigt auf - benzinleitung morsch und vom benzinhahn abgesprungen. also benzinleitung gekürzt - motor an - AUS! ...irgendwie müssen da über nacht 4 liter sprit rausgesuppt sein...
also auf zur tanke - tanken - GAAAAAS! - bremsen - tut sich fast nix....
unter das mopped gekniet und die schadstelle ausfindig gemacht - LOCHFRASS an der hinteren bremsleitung! hätte ich wohl mal entkalkte bremsflüssigkeit nehmen sollen - die bremsleitung war so blöd verlegt, dass sie sich an der schwinge schon fast durchgescheuert hat.
nun meine frage - wie lang ist das teil? muss mit dem mopped noch zum händler fahren und eine neue leitung besorgen - drum kann ich es momentan nicht selbst nachmessen. (oder ich muss zum länge messen mit ´ner kordel arbeiten und darauf hab´ich keine lust - könnte ja sein einer kennt die länge...)
Hinterrad-Bremse?
Mann, Björn: Das Teil ist das unnötigste überhaupt an der Nordwest! Sowas von nutzlos!
Wegen nachmessen: Mach's mit dem Faden und gib' noch 2 cm dazu. Dann haut's für die Zukunft hin (machte das bei mir genauso).
Uebrigens hatte unsere Gileras gestern dasselbe Problem: Auch bei mir leckte die Benzinleitung (der Schlauch total spröde). 10 Minuten nach Ankunft zu Hause war das Ding ersetzt.
Gruss
Sam <der trotzdem eine Hinterrad-Bremse hat, weil Papa Staat sonst ganz unangenehm wird>
als alter fahrradrücktrittbremser, benutze ich aber nunmal die hinterradbremse - wenn sich da auf einmal nix mehr tut, ist das schon unangenehm. da polo und Co die benötigte länge (ca. 70-75cm) nicht auf lager haben, werde ich morgen trotzdem mal die leitung ausbauen und mir bei spiegler eine neue bestellen. für die saturno gibt es übrigens die leitungen von der stange (vorn 99,-DM - hinten 109,-DM). nordwest steht leider nur die vordere leitung im katalog.
habe gerade die leitung ausgebaut und dabei festgestellt, dass es noch eine scheuerstelle gibt!
direkt über dem fussbremspumpe wird der schlauch vom ausgleichsbehälter mit dem bremsschlauch duch einen schrumpfschlauch gebündelt - hier hat das schlauchbündel am rahmen gescheuert und das loch war schon bis zum metallgewebe vorgedrungen.
This message has been edited by bjoern on Jul 2, 2001 2:45 PM
Bin nahe dran, mir eine Gilera RC 600 zu kaufen (Lucky Strike), habe jetzt aber gemerkt, dass es da ja noch andere gibt. Wer kann mir kurz und knapp sagen, was der Unterschied zwischen
RC 600
RC 600 R
RC 600 C
ist. Das wäre sehr nett!
Grüße
TOM.
Hallo habe die Teile die Du suchst! Desweiteren habe ich noch ne Menge anderer Teile da ich eine Nordie geschlachtet habe ( Musste da Motorschaden und keiner von euch Teile hat zu einem normalen Preis nach Riemenriss )
Meine SP02 läuft wieder!
Letzten Dienstag wars soweit, Motor zusammengesetzt und montiert. Als alles fest war, Probestart. Sie lief beim ersten Mal sogleich an! Nun noch die Zündung richtig eingestellt und fertig war der ganze Prozess.
Am Mittwoch hatte ich mit entsetzen festgestellt das in der Verkleidung Ölrinnsale herunterliefen. Also Verkleidung nochmals runter und Deckel zur 2-Taktöleinlass abgenommen. Mann, da fehlte zum Glück nur der O-Ring. Schwein gehabt!
Heute konnte ich Sie zum ersten Mal richtig einfahren, läuft nicht schlecht das Teil! Nur die Gänge lassen sich nicht so leicht schalten wie vorher. Macht nichts, bin froh wenn Sie läuft.
Grüsse an Alle
von dem wahrscheinlich glücklichsten Menschen der Welt
Renato
wenn dein schätzchen wieder läuft könntest du mir einen grossen gefallen tun, falls du einen diktiergerät oder ähnliches besitzt - für den bereich "soundcheck" fehlt mir noch der richtige zweitakt sound. meine CX ist ja immer noch in teilen und wird wohl auch noch etwas auf die ihr zustehende wiederbelebung warten müssen.
als e-mail, oder als cassette - ich verarbeite (fast) alles
am besten einmal das geknatter im stand und einmal beim losfahren, vorbeifahren etc.
wird dann unter nennung des spenders in den soundcheck eingebaut - es fehlen mir ja noch einige andere modelle - falls also einer der saturnofahrer lust hat, die stimme seines töffs auf unserer homepage zu verewigen - immer her mit den .wav-, .mp3- .wasweissichfiles
Helft mir auf die Sprünge baue gerade meinen Motor zusammen und bin am zweifeln wo der Pfeil auf dem Kolben hinzeigen soll Auslaß oder Einlaß.
Im Handbuch steht nur das man darauf achten soll
Gruß Wolfgang
PS:es ist halt schon 8 Wochen her und gehe auf die 40 zu
So dachte ich auch aber in meiner Kopie vom Handbuch auf Seite 8-3 in Bild 5 schaut es so aus alls währe die Aussparung unten am Kolben richtung Auslass und dann würde der Pfeil richtung Einlass schauen.
Das bringt mich durcheinander
