Allora, viaggio fatto OK, e rabboccato radiatore con "soli" 2.5L di acqua. Si pensa ci sia un problema col radiatore! Vedendo la foto di Giuliasuper69 mi son reso poi conto di avere un termostato nuovo o quasi...ma l'ho comunque comprato nuovo su ebay e lo farò montare.
Notizie che mi preoccupavano/preoccupano.
Revisione GB scade a fine Nov e dopo la macchina sta ferma, si prevedevano altri 2000km per farla, ma pheeew oggi parlavo con l'agenzia Spagnola che mi è stata consigliata per l'immatricolazione (chissà quanto mi toglieranno!) ma dicono no problem, si possono fare targhe temporanee per 2 mesi alla volta (x 3 volte = 6 mesi) e quindi si dovrebbe concludere tutto prima! yahooooo. OK, devo fare omologazione (ispezione, peso, caratteristiche ecc) per farla "storica" poi revisione e poi iter burocratico...vabbè!
Anyway, problema tecnici (già accennati al Siculo e Giovanni)....
1) pedale freno che a volte scende giù il doppio....mmm si pensava servo, ma il meccanico madrileño (che non ci azzecca mai) garantisce pompa freno. Ero sicuro di averla fatta, ma controllando oggi, pare proprio di no! Ho fatto pinze e tubi (standard) ma non pompa.
Domanda 1) Pompa freno ndo la rimedio? Il mio ricambista a Roma me ne da una per la 75....sono compatibili se dello diametro? Avete qualche numero o dritta?
2) radiatore sciatto...ho trovato tali http://www.radiadoresconde.net/ che sono famosi a Madrid, ma il meccanico è scettico sul fatto che sostituiscano tutta la massa come dice il Siculo..per lui riparano e spellano....indi forse scatta il piano B (versione Torinese).
3) Il freno a mano da quando la portai dal mex a Roma, è ormai ornamentale...insieme ai freni ed al termostato, vorrei farlo PRIMA della revisione (il radiatore no in caso si sbriciola qualcosa!)....Giovà come si fa? è facile? tiro su la leva che è molto floscia e non frena niente, per 5 anni ha sempre frenato ma solo all'ultimo scatto, che comportava uno strappo ascellare.
Thanks again a todos, e alla fine avete vinto...e ottenuto il poema notturno!
....in riferimento al punto 1) ho appena acquistato una pompa freni per la mia nuova super la scorsa settimana, dal ricambista di dalmine, si tratta di un ricambio "metelli" mi auguro sia quella giusta (con la 2cv la imbroccai alla terza pompa), da afra probabilmente non avrei rischiato inghippi però..........300 e passa euri rispetto a 65!!! anche www.golinelliloris.com mi pare c'abbia le pompe freni a buon prezzo.....punto 2) e 3) sono devoto al santo, accanto alla scritta GIULIA c'è una placchetta di Padre Pio fissata dal precedente proprietario della macchina spero che oltre a vegliare sul conducente protegga dalla malasorte meccanica.
1) il meccanico c'ha preso! se il pedale va giù è probabilmente colpa della pompa o magari di aria nel circuito. Se la pompa perde, di solito esce ilio da dietro: lo puoi fare anche tu svitando i due dati da 13 che fissano la pompa al servofreno, la scosti 1-2 cm e guarda se lì dietro è bagnato, in caso affermativo è da cambiare, in caso negativo fatti fare lo spurgo e vedi come va.
Dovrebbe andare bene la pompa della alfetta/75, il pistone interno è Ø 22 invece che Ø 20 ma non fa niente, al max riduce la corsa a vuoto/elastica al pedale: verifica solo che l'interasse dei due fori superiori dove è attaccata la vaschetta siano i medesimi, ma non dovrebbe esserci differenza, inoltre prima di montarla fate attenzione che il puntalino del pedale che aziona la pompa, non comprimi il pistoncino in posizione di riposo, ci vuole infatti un gioco di 1/2 mm circa prima che il pistolino azioni il pistone pompa.
2) informati bene su che lavori farebbero al tuo radiatore, dalla foto che ho visto la tua massa radiante è da buttare completamente: in caso di dubbi ti do uno dei miei previo controllo / eventuale ripristino da radiatorista.
2.5 litri di H2O mangiati non è normale, e gli avviamenti a freddo che mi descrivevi mi fanno temere il cedimento della guarnizione di testa.
Smonta le candele e guiarda che siano tutte sporche di fuligine, se ce n'è qualcuno particolarmente bianca o pulita..... vai di guarnizione.
Controlla anche eventuali emulsioni H20 /olio (melma beigiolina): le trovi sotto il tappo radiatore, sotto il tappo olio e specilamente nel tudo fi sfiato vapori olio tra coperchio testa e filtro.
A freddo fai un breve avviamento senza mettetre in moto e senza tirare aria o accelerare: smonta le candele e vedi se qualcuna è bagnata di H20...... AUGURI!
3) il freno a mano si registra dai tamburi/dischi posteriori, c'è un registro simile alle odierne BMW, ovvero si invfila un cacciavite in un foro del disco che trovi sul piano di contatto con cerchio, e si aziona una rotella dentata che, avvicina i ceppi al tamburo ricavato nell'interno del disco. una volta che il disc/tamburo è bloccato torni in dietro finchè senti che si sblocca.
Dopo di che registri la corssa della leva con il cavo come si fa per i freni delle bici.
e daje cos sta guarnizione!! pare che me la stai a tirà...ma purtroppo anche io ho sto brutto presentimento. Il tipo a Roma mi ha assicurato che non lo è, visto che hanno fatto prove e cercato acqua, olio ecc e dice assolutamente no.....però cazzo prima dopo 6 mesi di fermo partiva dopo 6-7 tentativi, adesso con un giorno di fermo ce ne vogliono una ventina.... controllerò le candele, che palle però. Inoltre ho montato intellispark che dovrebbe mantenerle pulite e facilitare le partenze a freddo quindi qualcosa non quadra.
Per il radiatore, controllerò i vari ricambisti UK per vedere quanto costa uno nuovo, se no faccio una telefonata x preventivo qui ma il meccanico dice che secondo lui non cambiano le masse....e se non lo trovo nuovo, assolutamente uno dei tuoi mi sa.
Per la pompa freno, idem, chiedero a Classic mi sa, paghi un pò di più ma non impazzisci e conosce benissimo le macchine e ti manda sempre i pezzi corretti.
Ciao angloispanico,confermo quanto ti ha detto il nostro guru torinese della meccanica(e vorrei vedere...) per la pompa prendi questa di classic in effetti è quella giusta e anche il prezzo è corretto afra vuole di più e anche gli altri italici non scherzano,potresti provare comunque uno spurgo e non è detto poi che la pompa sia da buttare a trovare i kit e mani competenti si può revisionare e tenere come ricambio.Per il radiatore il tuo mecca può dire quello che vuole i radiatori si revisionano e quando sono con la massa radiante a putt.. questa si ricostruisce senza alcun problema io l'ho visto fare più volte anche su vecchi camion in campagna da me e vanno una meraviglia poi come ti ho detto al telef anche alla mia biscia più di dieci anni fà ho fatto rifare il radiatore ed è tornato nuovo, dai una occhiata qui http://www.giardinaradiatori.com/,loro si occupano di molti mezzi dei soci del mio club,inoltre un radiatore nuovo è quasi impossibile trovarlo un fondo di magazzino non è in grado di assicurarti una buona durata e se guardi quelli di classicalfa sono anche loro ricondizionati quindi...Anyway(ti copio..) se hai bisogno fammi un fischio.Giorgio
grazie a todos....prima che mi dimentico, visto che sono 12 volte che lo voglio scrivere...
I FRENI! allora, questi li rifeci nuovi di zecca nel 2007, ossia pinze smontate, rifatte da uno in UK e zincate e garantite....e pensavo di aver fatto anche na pompa, invece vedendola credo di no. Comunque i tubi mi pare di si e comunque lo spurgo l'ho fatto allora, a Natale scorso in UK e il mese scorso a Roma...ossia 2 volte quest'anno quindi qualcosa che non va c'è.
Per la pompa, vado da classic, lo conosco bene, mi deve qualche spiccio da un ordine antico e approfitto per mettere i tubi aero.
Per il radiatore, chiederò qui ma il discorso/problema è che qui le macchine d'epoca sono pochissime e sento 197x=miliardario.... e lo dice il mio meccanico ma comunque lo vedo nell'atteggiamento della gente quando anche solo parlo di macchine vecchie...si credono siano tutte bugatti. Anche il meccanico ieri mi disse, hai proprio soldi da buttare coi tuoi ruderi...e io vaglielo a spiegare a lui e tutti amici e colleghi che le mie 2-3 macchine valgono meno di una ford Mondeo nuova... (conto la GT e 3 messe insieme).
Anyway, adesso chiedo ma si Giuliò, prima faccio termostato e radiatore, poi si vedrà.... ma il fatto che proprio non parte a freddo mi preoccupa un pò.... tacci del meccanico Romano e delle cose talmente ovvie che te lo dicono nemmeno...ossia mi ha detto che alla fine il radiatore non l'hanno saldato ma il radiatorista ha messo un liquido magico che riduce le perdite e lo tappa...e meno male, se no invece di 2.5L ce ne mettevo 25.
Con 40 euro dovresti farti dare il resto... però prima controlla se perde come ti ho detto.
Comunque del catalogo classicalfa la pompa è la BR011.
Radiatore: non contare al radiatorista che è di un'auto d'epoca, dì che è di un trattore, di una pirlata qualunque.... prima senti cosa ti dicono e poi decidi il da farsi: se non ti aggiusti a madrid te lo dò io dopo averlo fatto revisionare/controllare.
Per quanto riguarda il consumo di acqua, hai visto se la sputa fuori da qualche parte, se il radiatore ha tracce di perdite? se sì è lui la causa, anche se gli scaldoni che hai preso bene non fanno (non te voglio buttà affatto!!!).
Vai per gradi: inizia a fare i controlli che ti ho detto e poi si vede il dafare.
Non ti abbattere, sistema sta giulia che ormai è diventata un pò anche nostra, la mascotte del forum...
sti zozzoni c'hanno messo il turafalle !!! fa più danni che altro...che infami, non ho parole.
per le partenze difficili penserei pittosto a puntine mal messe o addirittura motore fuori fase.
daje che come dice Giovanni sta giulia la devi sistemare bene !
ciao
Ahhhhhhhhhh il turafalle no caxxxxx è da bestie fare ste cose per i dischi gli Ate mi sembrano quelli giusti occhio alla filettatura come dice giulione ma sicuramente gli albionesi lo sanno
Scusate l'ignoranza...ma le puntine sono quelle dello spinterogeno no? points in English....cambiai i pezzi usurati dello spinty a Natale ma forse ho un altro kit... e le punterie allora che sono?
Anyway, mo mi ci inpisello se questi a Roma manco ponno sistema´ ste cretinate.
Anyway 2, ieri sera ho trovato una spruzzata di bianco intorno al tappo del radiatore, e sti giorni mi diletterò con la mia nuova termocoppia per vedere a quanto arriva la temperatura.
A Giovà, ma posso ficcare i fili della termocoppia solo il tappo del radiatore? solo che ho paura che o li sgarro o che non chiuda e quindi spruzzi....siccome devo fare la stessa prova sulla 75, che dici meglio smontare il manicotto in prossimità del termostato e ficcare i fili li? faccio così per misurare la temperatura vera dell'acqua?
Si le puntine sono nello spint,le punterie invece servono a trasmettere il movimento rotatorio delle camme comndando l'apertura delle valvole che poi si chiudono grazie alla molla o molle a seconda dei motori,si ha la distribuzione desmodromica(tipo le Ducati) quando apertura e chiusura delle valvole viene comandata dalla punteria...si chiama idraulica quando è alimentata da olio in pressione cosa che permette di recuperare automaticamente il gioco..mentre le nostre vanno periodicamente regolate..per la cronaca il coperchio punterie è quello con la scritta Alfa Romeo in corsivo...
Giovanni potrà andare molto oltre io mi fermo qui
Le figure n3 e n4 corrispondono alle nostre punterie http://www.cuorialfisti.com/tecnica/punterie.htm
il coperchio è ovviamente questo http://cgi.ebay.it/coperchio-punterie-alfa-romeo_W0QQitemZ330369391836QQcmdZViewItemQQimsxZ20091019?IMSfp=TL091019238001r6514
si le puntine sono nello spinterogeno e vanno cambiate sempre assieme al condensatorino (piccolo cilindretto metallico avvitato all'esterno dello spinty)cosa che a Roma nun fà più nessuno.
comunque da nuove dopo l'istallazione vanno rodate per un millino di km poi registrate di nuovo !!!! perchè sicuramente più chiuse....e causa possibile di accensioni difettose/difficoltose.
e poi la spazzolina rotante dentro lo spinterogeno l'hai cambiata? e la calotta ?
mi auguro che i romani almeno le basi del mestiere se le "ricordano" ancora.
io continuo a pensare che c'hai problemi alla accensione e il radiatore da buttare e rifare a nuovo; non mi convince la testata.
anche perchè una Giulia quando è a posto parte subito, non bolle e non consuma acqua: insomma sostanzialmente è affidabile e robusta.
sicuramente c'è da dire che è sempre più difficile trovare qualcuno che perda un pò di tempo con sti motori.e quando ci mettonoo le mani fanno solo più casino
vi ringrazio todos. Adesso tiro fuori la fattura inglese da Natale (altro millante abbondante!) e vediamo che pisello hanno fatto pure quelli. Dovevano cambiare i cavi accensione, visto che i cavis verdi che gli ho fornito "fanno schifo" e invece hanno montato i miei. Hanno fatto i freni (spurgo visto che il resto meno la pompa è nuovo)....e cosa che mi fa piú incazzare é che gli chiesi "magari se avete tempo dare una sistematina al vano motore...es na botta al filtro aria...." e mi hanno pitturato il filtro per bene...e anche il radiatore, solo che il radiatore é fracico e porca mignotta che fanno nun se ne accorgono? me dipingi 4kg de ruzza? Anyway, pensavo avessero fatto puntine ecc ma vediamo....
http://www.giuliasuper.com/ricevuta.jpg
eeeh, boh...TIMING è roba di accensione ecc, quindi penso anticipo ecc, di spinterogeno non vedo niente. Hanno fatto i carbs, e pure bene, ma dopo 6 mesi di fermo ed il pellegrinaggio, facevo prima o non sprecarmi! Anyway, 2 ore di tempo per un tagliando mi parono OK, 12 per riparazioni (guarnzione coperchio punterie, riparazione radiatorino interno (rubinetto) che era inceppato da decenni..ma devo dire che il calore manco adesso lo sento indi anche li facevo prima a non sprecarmi, marmitta, cavo contakm (che sgarra ancora di 30kmh indi why sprecate me?)), pezzi e cazzi e 60+ euro l'ora indi via, nantro 1200 ar vento, tacci theirs...ma che famio a fa li medici, ingegneri, madame, andiamo tutti ad aprire un'officina no?
Tappets, potrebbe essere puntarelle (co le alici) visto che sbatte sulle camme, o forse boh...qua si capisce qualcosa (dovrebbe essere il cerchio al centro)
http://www.kvquattro.com/hydraulicTappets.html
anzi qua si capisce meglio....
http://www.esatclear.ie/~bpurcell/318isfaults.html
e qui c'è proprio la foto, evidenziate in rosso...comunque insomma queste le hanno "fatte".
http://www.esatclear.ie/~bpurcell/cams.jpg
fatto sta che ho capito, meglio rivedere pure lo spinterogeno, aritacci theirs.
PS. altra ciliegina di cui mi ero dimenticato!!!! ogni tanto (na volta su 7-8) girando la chiave, non attacca il motorino ma si sente un bel.."clack".... poi la volta dopo o lo rifá o parte, che faccio?? preventivo pure una revisionata al motorino d'avviamento?? o mi faccio prestare la chiave inglese da Bubbatanga?
ho appena pensato che la sbrodolata intorno al tappo radiatore trovata ieri quindi...potrebbe essere una buona notizia!
Inoltre pensavo che sta macchina è sempre partita al primo colpo, o dopo 5-6 mesi di fermo dopo 6-7 botte...e fino alla consegna al meccanico non mi ha mai fatto cilecca, quindi forse sti peones hanno toccato davvero qualcosa!
Anyway, posto qualche foto visto che la discussione continuerà:
1) radiatore mio malandato
http://www.giuliasuper.com/radiator.jpg
2) numeri catalogo radiatori visto che Classicalfa mi dice per la Super non ne hanno, ma a me pare che il loro WA034 potrebbe andare (ho chiesto vediamo cosa mi dicono, è per GTV1750/2000 e GTJ...sul mio catalogo tranne il 2000 quadra!)
http://www.giuliasuper.com/numeri-raddy.jpg
3) diagramma spinty visto che un kit lo dovrei avere nel baule, ma se no lo ordino...
http://www.giuliasuper.com/spinty.jpg il mio kit mi pare abbia le parti 8 incluse, il condensatore non mi pare....
Ciao Sa,
"timing" potrebbe anche essere il ripristino della tensione della catena distribuzione.
Invece non mi piace il clack al primo tentativo di accensione, io lo collegherei al presunto cedimento della guarnizione di testa, ossia potrebbe essere un po' d'acqua che trafila nel cilindro.
A Sa'....
spero proprio che questa serie di rotture possa concludersi al piu' presto. Non e' normale che dopo aver speso tutti qusti soldi la macchina ancora non vada bene. Alla fin dei conti le nostre carriole sono semplici e un meccanico con qualche anno d'esperienza sulle spalle dovrebbe sapere dove mettere le mani..
Certo e' che la tua situazione non aiuta visto che la macchina non l'avevi mai a portata di mano e quindi dovevi sempre fidarti ad occhi chiusi....anche tu pero' hai fatto qualche cazzata (sorry) tipo quella di far fare il mega super tagliandone alla macchina per poi guidarla 1 ora e lasciarla ferma piu' di sei mesi...... tutti sanno che le nostre pupe vanno usate altrimenti a star ferme si "seccano"... ;-)
Ti consiglio di trovare un meccanico fidato al quale potrai sempre far riferimento (non solo prima di fare i lavori ma anche dopo che l'hai pagato!!!). Anche se non trovi uno specialista alfa non dovrebbe importare piu' di tanto...anche la seat 600 e 124 e molte altre avevano i carburatori, le punterie etc...quindi tranquo (anzi mi domando se montavano gli stessi motori delle fiat?).
Riguardo all'accensione ho la netta sensazione che il tuo sistema sia fuori fase...magari montando l'intellispark hanno toccato qualcosa e poi non si sono preoccupati di risettare il tutto. Per il radiatore invece cercherei di cambiarlo in fretta visto che il sistema di raffreddameno e' cruciale per le nostre piccole.....come sai ho imparato sulla mia pelle che una scaldata di troppo puo' costare caro!! Escluderei invece che ci sono problemi di guarnizione della testata visto che la macchina non fuma e una volta accesa va bene....
daje....
A capó, te pare che faccio un tagliandone e lasso la maghina ferma a posta? Dajeeeeeee nun ricordi che dovevo portalla giú a Gernaglio, poi casini col lavoro, a Febraglio é arrivato er Madrileño e praticamente ogni mese dovevo partire ma….e alla fine il non raduno ha causato un iccy spazio-temporale giulistico che é stato la goccia che ha fatto straripare il bicchiere e via… ovvio se avessi saputo che sarebbe rimasta li, l’avrei fatta corca.
Per il meccanico, useró il mio….OK é un cane ma con la giulia lo seguiró bene, almeno quando ci si mette le cose le fa bene, e costa molto poco…e anzi adesso “lavoro per lui” ossia termostato, radiatore ecc lo faró da me in officina da lui… per altri, si ci sono macchine vecchie qui, ma da chi vado? Ricomincio da capo? E poi come vedono un rudere qui vedono $$ purtroppo le auto d’epoca qui sono veramente un lusso, non un hobby come UK o Italy….
si vabbe'....
e pe ave' verniciato la maghina a rate che scusa hai?
e per aver cambiato un carburatore per volta che spiegazione ci dai?
e poi...te l'avevo detto che i carbs non avevano i getti del max e invece te...che hai fatto?? hai aspettato che li montassero per vedere se andavano ugualmente...
tsz....;-)))
a rate pe daje 3 millanti na vorta e n'antro l'antra....tze.
certo che ieri spulciavo il mio dossier....e quasi quasi mi son messo a fare il totale delle fatture, ma ho tirato fuori quella di Roma, quella di Natale, le due del carrozza....e visto che ero gia arrivato al valore della macchina, ho rimesso tutto via, le altre 12 di freni, ammortizzatori, fanali, pompe, frizzy, interni-ruote-ripristino, feltri, frecce, gomme x 2 volte, olii, liquidi ecc le ho cannate.
per i dischi, Classic dice che vanno bene, ma dovrei tenere i perni miei (sinistri)..suppongo appunto per la filettatura....di che perni parla? stasera posto na foto del catalogo cosi si vede di che si parla...
Marooooooo che casino vediamo un pò con ordine:
1)Supponi bene i perni per l'avvitamento nelle Giulia pre unificata hanno la filettatura invertita
2)Radiatore a guardare le foto di classic non mi pare giusto ma attendiamo il loro responso compatibilità oltre a quanto hai giustamente visto sul catalogo ricambi(e comunque sono revisionati e non nuovi)
3)Spinterogeno come detto da giulione regola vuole che si cambi il condensatore oltre alle puntine in quanto è propio lui la causa principale della loro usura dato che assorbe i picchi di tensione,nello spaccato dello spint i pezzi sono al n6 la calotta al n7 spazzola n8 puntine n9 anello tenuta n10 condensatore se ti manca qualcosa prendila e tagli la testa al toro.Ti consiglio di stare molto attento all'esecuzione del lavoro se il mecc rimuove lo spint per cambiare le puntine ecc può fare variare la messa in fase dell'accensione,premesso che sopratutto con gli spint bosch non è necessario per la normale manutenzione togliere lo spint,per non spostare la messa in fase,sempre che sia corretta, devi levare lo spint con il supporto attaccato senza allentare il dado del supporto stesso cosi non si sposta la posizione dello spinterogeno rispetto al supporto.
4)per il clack possono essere le spazzole del motorino usurate,le boccole e l'avvolgimento,se dando un colpetto sul corpo del motorino questo poi gira è il segno che è giunta l'ora della sua revisione,con 50eu l'elettrauto cambia spazzole salda le nuove boccole controlla l'alberino e lo rettifica in caso di necessità e tutto va a posto.I pezzi li trovi dai soliti e anche su ebay.
Giorgio
baciamo le mani Giorgio, era questo che volevo sapere...indi per lo spinty, piglio da 6-10 e via così...il kit n.8 giá ce l'ho. Il meccanico dovrebbe sapere cosa fare, se non lo sa gli faccio vedere la foto di bubbatanga e vedi come lo sistema lo spinty.
Per i perni...Classic dicono che i miei si svitano facile e si riusano...non so se si parla dei perni filettati, che spero vengano via e non siano tutti aruzzati...poi posto il catalogo. Anzi eccolo:
http://www.giuliasuper.com/dischifreni.jpg
immagino si parli dei perni sul disco, che però stranamente non sembrano parti di ricambio....ma il tipo implica che non sono parti del disco ma che si smontano appunto. Sono i 4 perni sotto al 9?
Per il radiatore, Classic dice dovrebbe andare bene dunque, io ho contato le "righe" o sezioni ed in teoria pare quello giusto.... del loro non mi faccio problemi perché fanno dei lavori ottimi con tutte le parte usati, e sono garantite e serissimi...il prezzo mi pare ottimo (160euri), unico problema é che prima di mandarmi il loro, vogliono il mio (per rifarlo e rivenderlo) indi sarei fermo con macchina ferma e rischio che se non va bene il loro, me la pio inder....o me ricompro er mio! indi chiamerò questi a Madrid pure, o opzy Torinese.
Per motorino, pensavo alle spazzole....ma qui con 50eu boh....tocca vedere, comunque chiedero a Classic, se non ho un centro Bosch vicino casa e proverò a chiedere a loro (supponendo che il motorino sia bosch)....
1) Per TIMING senz'altro intendono messa in fase dell'acensione, quindi diciamo che lo spinterogeno fù messo in fase, ma poi probabilmente sballato dal mecca capitolino magari nello smaneggiare con l'Intelly
2)I carbs se a monte a posto, una volta regolati (dopo aver prima ripristinato BENE l'accensione) vanno bene per parecchio, senza troppi problemi
3) sempre da fattura i Tappets è la regolazione delle punterie (valvole) le hanno fatte.e questo è positivo
4)(io prima o poi la apro una officina per noi malati del fai da te)
5)motorino avviamento: il motorino avviamento lo farei revisionare subito, come tra l'altro spiega bene al punto 4 giuliasuper69.
6)Radiatore: per me il wa034 va benissimo !! comunque le sbrodolature sono dovute al RADIATORE 'attoppato' (dalle foto esterne fa schifo e mi immagino poi l'interno e mi chiedo come possa funzionare a dovere).inoltre visto il problema al riscaldamento ipotizzo,con quasi certezza, che anche il radiatorino del riscaldamento sia nelle condizioni dell'altro:cambiare solo il rubinetto non risolve nulla perche se dentro al radiatorino non gira acqua non scalderà mai.
7) Spinterogeno: come dice bene al punto 3 giuliasuper69 prendi nuovi i vari pezzi 6/7/8/10 per pochi soldi vai sicuro di avere una delle parti fondamentali veramente ok.certo che poi almeno devono essere montate bene.....
mi pare poi che avevi detto che i cavi candele erano nuovi in tal caso ok, se no cambia assolutamente anche loro
8) Dischi Freno: quelli di classic sono ok. I perni (delle ruote del lato sx, cioè guida all'italiana :-) )che ti dicevo hanno la filettatura al senso contrario, sono semplicemente quei 'cosi' (perni, colonnette)dove si avvitano i dadi della ruota.
I perni poi sono solidali al disco, ma volendo con un estrattore si tolgono e si sostituiscono con gli originali tuoi.
che ritardo? va bene va bene....se ripeti, significa che confermi, se non ripeti si vede che aggiungi quindi todo bien.
Purtroppo io suppongo sempre che la gente lavori come vorrei io....ossia se cambi il rubinetto del radiatore, io do per scontato che lo lavi dentro per bene, controlli, sciacqui e scarcagnifichi e poi lo rimonti...ma invece leggendo la fattura, e considerando che hanno riverniciato un radiatore completamente marcio, purtroppo ti do ragione.
Anyway, il problema di Classic, boh, mo vedemio ma per spedire il mio qualche spiccio ci vorrà indi vediamo che dicheno qua prima.
Per lo spinty, un rivenditore all'ingrosso Bosch ce l'avrà sta roba?? insieme al kit per motorino avviamento?? oppure mi tocca rifare il casino con ricambista romano/AFRA ecc? Chiederò a Classic ma visto che non ce li ha sul sito, ci credo poco (il n.8 lo vende però)....azz ho detto una glandata, ha tutto:
http://www.classicalfa.com/shop/category36_1.htm
Tornando ai dischi, non capisco una cosa, sto perno, è integrale e vitale ai dischi nuovi, o è una parte che si può tranquillamente sostituire con la mia? È che non mi piace l'idea o termine estrattore, ossia se sono ficcati a pressione è un conto, se si svitano i suoi e rimettono i miei è un altro...non voglio che il meccanico si debba mettere a trapanare/martellare dischi nuovi per fare un accrocco.
OK, l'ordine allora inizia a prendere forma!
PS. per i carbs, i Delly vanno da paura, ma il meccane romano mi disse "occhio che all'inizio quando affondi si abbioccherà"...gli chiesi perchè e mi disse "eh beh, sono fermi da tempo (thanks to the dick, te lo dissi pure) e hanno bisogno di flusso di benza e uso per sciogliersi". In effetti se tiro una prima, poi mettendo la seconda, mi si abbiocca tipo ingolfata per un secondo e poi si riprende, per il resto, minimo ecc pare tutto ottimo. Ma il fatto è che ormai ci ho fatto 800km da Roma quindi nun dovrebbe essersi sciolta? di benza ce n'è passata no?
Veramente grazie a todos...lavoro di squadra n'antra volta!
Porca paletta aò! voglio ordinare due pisellate per il rudere e già stiamo a 240 sterline!!
http://www.giuliasuper.com/classy.jpg
poi in teoria vorrei prendere bobina nuova e galleggiante broda che è morto da decenni.....ma mi sa che tocca snellire anche questo di ordine....più il radiatore o qui o li o a Torino, e manodopera....
- i perni(colonnette per dadi ruota) sono 4 intanto, e sono infilati a pressione, però si tolgono senza difficoltà se fatto da UN MECCANICO vai tranquillo che un lavoro 'normale'
- i carbs delly sono i più stabili e, una volta BEN revisionati e regolati al banco da mano esperta, sono ottimi.io li ho sotto con tanto di impianto gpl ormai da più di 4 anni abbondanti e non hanno dato grandi problemi salvo una registratina ogni tanto (che si può fare pure in casa).chiaramente in precedenza li avevo smontati e portati a revisionare dal maestro di roma che ti avevo segnalato (vecchio concessionario dell'orto).
Mi pare strana la storiella dell'abbiocco in accelerazione: per esperienza dico che sono mal tarate le pompette di ripresa.... e così si riapre il dubbio
sul lavoro capitolino, ma mi sembra evidente la superficialità dei lavori fatti.(parere personalissimo)
- vedendo la pagina di classic, aggiungerei all'ordine anche la bobina: IG022 BOSCH COIL 0221 119 027 (il prezzo mi sembra umano)
sicuramente anche lei soffre un pò gli anni e non assicura più una corrente adeguata. provare per credere, anche lei è un particolare sottovalutato spesso e visti i lavori da fare per pochi euri sarebbe un errore non sostituirla.
- alla bosch dovrebbero rimediare tutto con facilità, sia per lo spinty che per il motorino avviamento.ci sono in giro i centri di assistenza che si occupano anche di revisione di motorini,alternatori etc..
ciao
eeeeh giuliò....non me ne parlare. Gli ho telefonato due volte perchè proprio mi sento derubato, ma porco due con la fregola, il traghetto la sera stessa (poi rinviato per il giorno dopo), il viaggio, ecc non ho potuto fare granchè. Gli ho detto che non ero contento e si erano persi in un bicchiere d'acqua coi pezzi...e che con 2 telefonate ho risolto tutto. Tutto è stato fatto in fretta e furia, gli ho chiesto di mettermi i fari sotto relais, e mi hanno "pulito" il portafusibili dicendo che i falsi contatti ecc erano colpa di quello (i fari strambi), il radiatore...ci hanno messo sta porcata dentro, l'antifurto...ok mi ha messo un interruttorino sulla bobina, intellispark, guarnizione e carbs ma tutto in fretta, abbiamo finito la mattina stessa! Per l'abbiocco...boh, non ho proprio idea, ma se tra qualche km non si riprende lo richiamo, ma a 2000km di distanza che faccio? purtroppo rigá non avete idea che pisello significa stare via e che casino di logistica per le cose più semplici.
Anyway, per l'ordine di classy, giá era preventivata appunto anche la bobina ed il galleggiante visto che non ho mai molta idea di quanta broda abbia, uso il contakm parziale ma....
indi sparamio ste tres piottas deduco...
http://www.giuliasuper.com/classy2.jpg
anche se prima voglio passare alla Bosch, anche se alla fine con Classy vado sempre al 100% perchè SA TUTTO sulle alfa e ti vende solo i pezzi che sa vanno bene per la tua bimba...invece qua ti rifilano di tutto....branda adesso arrivo! basta, son 5gg che dormo col catalogo parti di ricambio sotto l'ascella!
Per gli spint e relativi codici aggiornati bosch ti rimando a questa discussione
http://www.network54.com/Forum/194141/thread/1247572358/last-1247693312/Per+Giovanni+codici+spinterogeni+Giulia+e+derivate