Colores de la Luftwaffe 2Ş parte
La serie 80 1944-1945
Por Rafael Navarro
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El tema de los colores del final de la guerra de la luftwaffe es uno de los asuntos mas controvertidos dentro del modelismo y de los estudiosos del tema. Hay que decir en lineas generales que existen muchas lagunas, falta de documentos y sobre todo el que no se haya podido localizar una carta de colores oficial con muestras de colores de cada unos de ellos.
Por tanto hay que decir de antemano que la mayoria de las afirmaciones que se pueden hacer sobre el tema no dejan de ser mas que deducciones mas o menos fundadadas de los elementos que se disponen sin que desde luego hasta la fecha nadie pueda tener la ultima palabra.
Los documentos existentes han podido establecer una cronologia mas o menos veraz de los hechos:
LA PRODUCCION DE AVIONES A PARTIR DE JULIO DE 1944.
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A partir de Julio de 1944 se inicia un periodo de progresiva desestructuracion y caos de la producción bélica alemana, tras el desenbarco de Normandia y el avance por el este de los rusos poco a poco Alemania se ve privada de materias primas para su industria. El propio proceso productivo aleman se mostraba muy complejo enmarańado en la producción de prototipos y ensayos con la consiguiente aparicion de variantes y subvariantes. La campańa de bombardeo se fue intensificando cada vez mas a medida que los aliados se iban acercando a las fronteras de Alemania.
En este proceso es cuando el ministro de armamento Albert Speer ordena a todos los organismos pertinentes una reorganizacion de los recursos, simplificación de la producción y unificacion de los procesos productivos.
En lo que a la Luftwaffe se refiere en ese momento se mantenian en uso un gran numero de colores y esquemas de camuflajes, por lo que se dicta una norma que simplifique la produccion reduciendo todos los camuflajes de la Luftwafe a una combinacion de los nuevos colores denominados 81/82/83 manteniendo el 76 ya existente para las superficies inferiores.
A partir de aquí se habre un proceso de coexistencia entre los nuevos colores y los viejos colores ya que habria que dar salida a los stocks existentes de los colores antiguos.
A finales de 1944 se ordena cesar la produccion de todos los tipos de aviones salvo los cazas diurnos y nocturnos. El unico bombardero del que se autoriza su produccion es el Arado Ar 234 (a reaccion) por lo que la introduccion de los nuevos colores apenas va a afectar a los bombarderos.
Asimismo paralelamente a todo esto para mantener la producción se inicia un proceso de dispersion de las fabricas ubicandolas en bosques, minas, cuevas y pequeńos talleres que van produciendo partes del avion que finalmente seran ensambladas en la linea de montaje. Esta partes llegaban ya pintadas en muchas ocasiones y se montaban tal cual en los aviones.
Asimismo se extiende la practica de reparar los aviones de los dańos de combate repintando solo las partes avectadas por la reparacion manteniendo el resto del avion con los colores originales.
Los productores de pinturas ven cada vez mas degradadas las lineas de suministro de materias primas por lo que muchas veces no se pueden mantener los niveles de homogeneidad entre unas partidas y otras de los colores.
Finalmente a medida que el caos avanza con el bloqueo por parte de la aviación aliada de la red de comunicaciones alemana sorprendentemente la produccion de aviones no disminuye notoriamente, esto se debio por un lado a la descentralización de la produccion y por otro a que las diversas cadenas de montaje echaron mano de lo que podian para mantener dicha produccion a costa de no mantener los estandares normales de homogeneidad. Es decir, al final de la guerra (ya bien entrado 1945) los aviones los pintaban con lo que tenian a mano haciendo mezclas de colores mas o menos afortunadas que se aplicaban en capas cada vez mas finas que debajan traslucir el color de la imprimacion base del metal (si es que llegaban a imprimarlo) e incluso en lo ultimos meses aparecieron muchos aviones con las superficies inferiores sin pintar directamente en metal natural o en la imprimacion de base.
LA EVOLUCION DE LOS COLORES A TRAVES DE LOS DOCUMENTOS EXISTENTES.
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Hasta Julio de 1944 los colores de la luftwaffe se regian por la directiva L.Dv.521/1 de Noviembre de 1941 en la que se establecian los colores para los aviones de la luftwaffe en funcion del tipo de avion:
Entrenadores, no se establece un color determinado salvo que se prohibe la terminacion en
aluminio existente hasta la fecha.
b) Cazas: 74, 75 y 76
c) Cazas Pesados: 74, 75 y 76.
d) Bombarderos y transportes: 70, 71 y 65.
e) Aviones navales o para su uso en el mar: 72, 73 y 65.
f) Aviones “tropicales” (para su uso en Africa o ambiente calurosos): 78, 79 y 80.
El 1 de Julio de 1944 aparece una normativa por la que se establecen unos nuevos colores en sustitucion de los hasta entonces usados, estos colores referenciados como 81 y 82 no tienen una descripcion oficial, en dicho documento se establece que en poco tiempo se les remitira a los fabricantes de pinturas unas muestras del color oficial y se prohibe la fabricacion de los colores hasta ahora en uso. Para los stocks de pěntura existentes se establece su combinacion con los nuevos colores
1.- El color 82 se usara con el 70 reemplazando al 71
2.- El color 81 se usara con el 71 reemplazando al 70
3- No hace referencia el documento a los cazas ni a los colores 74 y 75.
El 15 de Agosto de 1944 otro documento destinado a las unidades de mantenimento indica que los aviones deberan ser repintados en el color 76 en sustitucion del 65 manteniendose las cruces solo con un color que debera ser enmascarado antes de la pintura, manteniendo el color negro sobre los colores claros (76 y 21 blanco) y se mantendra el color blanco sobre los colores oscuros.. En este documento se hace referencia a los tres nuevos colores que se han introducido recientemente en combinacion con el 76.
El 13 de septiembre de 1944 una comunicación a los talleres Blohm & Voss hace referencia a que el prototipo de Bv 155 va a ser pintado en los colores “Olivbraun 81” y “hellgrün 82” (marron oliva 81 y Verde Hierba 82) en un esquema y moteado similares a los de los Bf 109 siendo los laterales del fuselaje y la superficie vertical de cola en 76, las partes inferiores se mantendran sin pintar el metal natural.
Aunque no existe una documentacioin escrita las fotos demuestran que al entrar en servicio los nuevos Fw 190 D-9 en Octubre de 1944 llevaban una combinacion de gris 75 y un color verde oscuro diferente a los 70 y 71.
En octubre de 1944 los talleres Messerschmit reciben una autorización para producir los nuevos Bf 109 K en los colores 74/75/76, probablemente por la falta de los nuevos colores o por la existencia de stocks de los colores antiguos.
En Noviembre de 1944 los talleres Focke Wulf son autorizados a producir los nuevos Ta 152 (no se sabe a que modelo en concreto se refiere si es el C o el H) con los colores 81 y 82. Las fotografias se inclinan a que los H fueron los que recibieron este esquema y los C se pintaron en Gris 75 y verde oscuro al igual que los 190 D-9 que por entonces salian de la factoria.
El 26 de Octubre de 1944 se aprueban los planos de camuflaje elaborados por Dornier para el Do 335
Como se puede apreciar Dornier identifica a los dos colores con la misma descripcion “81 Dunkelgrün” y “82 Dunkelgrün” (que significa verde oscuro).
El 8 de Enero de 1945 un informe aliado de derribo enemigo da cuenta de un Fw 190 D-9 “Negro 12” WNr. 210079, caido por dańos en el radiador mientras volaba a baja altura durante la operacion “Bodenplate” el 1 de Enero, en el apartado del camuflaje el informe se refiere a que el fuselaje llevaba un moteado predominantemente verde, las alas por la parte superior en un verde luminoso mientras que las partes inferiores del ala en un azul claro. Esto indicaria que en este momento ya se habran introducido los nuevos colores en la cadena de montaje de los Fw 190 D-9.
Otro informe aliado del 29 de Enero de 1945 se refiere a un Me 262 A matricula 9K+MK (M en blanco) WNr. 170273 perteneciente al 1./KG 51 que fue derribado el 25 de Diciembre por fuego antiaereo. En el apartado de camuflaje expone que el avion esta pintado por las paretes inferiores en azul claro y por las partes superiores en varios tonos de verde luminoso.
El 28 de Febrero de 1945 un documento interno de la factoria Heinkel relativo al He 162 determina que los principales subcomponentes del avion deberan ser pintados enteros en un solo color ya sea 81 u 82 y montados tal cual.
El 20 de febrero de 1945 una directriz del RLM establece los colores para las bandas del fuselaje de las distintas unidades de caza en servicio para reconocimiento rápido
Unidad color de la banda RLM
J.G. 1 Rojo (23)
J.G. 3 Blanco (21)
J.G. 11 Amarillo (27)
J.G. 27 verde claro (25)
J.G. 53 negro (22)
J.G. 54 azul claro (24)
J.G. 5 negro / amarillo (22 / 27)
J.G. 7 azul / rojo (24 / 23)
J.G. 26 blanco / negro (22 / 21)
J.G. 52 Rojo / blanco (23 / 21)
J.G. 77 Blanco / verde (21 / 25)
J.G. 301 amarillo / rojo (27 / 23)
J.G. 2 amarillo / blanco / amarillo (27 / 21 / 27)
J.G. 4 negro / blanco / negro (22 / 21 / 22)
J.G. 6 rojo / blanco / rojo (23 / 21 / 23)
J.G. 51 verde claro / blanco / verde claro (25 / 21 / 25)
J.G. 300 azul claro / blanco / azul claro (24 / 21 / 24)
Nota; las equvalencias RLM no estaban en el documento original.
El 23 de Febrero de 1945 se aprueban los planos de colores del Me 262 elaborados por los talleres Messerschmitt.
En ellos la factoria Messerschmit se refire a los colores como “81 Braun Violett” “82 Hellgrün” y “76 Lichblau” (81 marrón violeta, 82 verde hierba y 76 azul claro).
INTERPRETACIONES Y CONCLUSIONES DE LOS DOCUMENTOS.
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El principal escollo de la escasisima documentación existente es que no existe ninguna carta de colores donde se identifiquen claramente a que color corresponde cada tonalidad. Del analisis de las fotos, de los restos existentes asi como de los aviones supervivientes de esta epoca se constata una gran variedad de colores que a grandes rasgos se pueden agrupar en torno a tres colores principales:
1.- Un color Verde Oliva / Marron rojizo.
2.- Un verde claro.
3.- Un verde oscuro.
Ahora viene otro problema, como hemos visto en los diferentes documentos existentes solo hay referencias a dos colores llamados 81 y 82 a los que algunos fabricantes los describen con un nombre (nunca oficialmente el RLM les asigna un nombre a estos colores)
RLM Blohm & Voss Dornier Messerschmit
81 Olivbraun (marron oliva) Dunkelgrün (verde oscuro) Braun Violett (marron violeta)
82 Hellgrün (Verde hierba) Dunkelgrün (verde oscuro) Hellgrün (verde hierba)
No obstante como hemos podido ver en uno de los documentos de Messerschmit se hace referencia a tres nuevos colores, lo cual encajaria con los observados pero no con los referenciados por los fabricantes.
Desde los ańos sesenta varios autores han ido publicando diversos libros en los que se ha ido analizando este tema hasta llegar a la publicacionm en 1980 de "The Official Monogram Painting Guide to Luftwaffe Aircraft" de Kenneth Merrick & Thomas Hitchcock editada por Monogram Publications. Esta es una verdadera biblia para los amantes del tema, lamentablemente hoy esta agotado y es dificil conseguirla (a no ser a un precio elevado en una subasta).
En estos libros se defiende la tesis que existio un tercer color al que denominan 83 (aunque sin una referencia expresa en la documentacion existente) y clasifican los colores de la siguiente forma:
1.- El tono Verde Oliva / marron rojizo corresponderia al 81 y su denominacion sería Braun Violett siguiendo lo marcado por Messerschmitt.
2.- El tono verde Oscuro seria el 82 y su denominacion seria Dunkelgrün siguiendo lo marcado por Dornier.
3.- El tono verde claro seria el 83 y su denominación seria Helgrün siguiendo lo marcado por Blohm & Voss y Messerschmit.
Durante los ańos 70 y 80 el Museo Smithsonian a realizado dos magnificas restauraciones tanto de un Messerschmit Me 262 como de un Dornier Do 335 (este ultimo hecho por la propia Dornier en Alemania) que tenian almacenados, asimismo tienen almacenado en el Francis Garber Facility el unico prototipo de Bv 155. De los restos de pintura que existian en los aviones dedujeron que el Me 262 estaba pintado en los tonos Verde Oliva y Verde Hierba y que el Dornier Do 335 estaba pintado con los tonos Verde Oscuro y Verde Hierba, el verde hierba en ambos casos coincidia y en ambos casos según el plano de colores era el color 82 aunque si bien es cierto que en el Do 335 casi no encontraron restos del color original por lo que estas conclusiones no pueden ser consideradas como definitivas.
En Australia se conserva aun un Me 262 del que bajo otras capas de pintura aparecen restos de sus colores originales que eran los colores Verde Oliva / Verde Hierba, lo cual refuerza aun mas la teoria de que el Verde Hierba es el tono 82.
Asimismo durante estos ańos han ido apareciendo mas y mas fotos y del analisis de las mismas se desprende que los tonos mas comunes fueron el Verde Oliva / Marron rojizo y el verde hierba, siendo el uso del tono verde oscuro bastante mas limitado (sobre todo en lo que a los Me 262 se refiere).
Hoy por hoy (a la falta de nuevos documentos que dieran un vuelco a esto) la mayoria de los investigadores (incluso los autores del libro de Monogram) se decantan por la siguiente clasificación:
RLM 81 (verde oliva / marron rojizo) Braun Violett
RLM 82 (verde Hierba) Hellgrün
RLM 83 (verde oscuro) Dunkelgrün
Existe otra teoria por la cual en realidad nunca existio formalmente un color 83 sino solo el 81 y el 82 siendo el tono verde oscuro una variente del color 81 lo cual encajaria con la denominacion dada por Dornier. No obstante existen fotos de aviones que aparentemente van pintados en los colores Verde Hierba y verde oscuro lo cual complica esta teoria. A favor esta el hecho de que aparentemente no se dio la combinacion gris 75 con el verde oliva y si con los otros dos verdes lo cual reforzaria la tesis que el verse oscuro es una variente del verde oliva que no llego a todas las plantas de produccion.
Según Michael Ullmann se puede establecer una cronologia de colores en base a los documentos existentes:
Fecha - compańía avion : color oscuro / color claro
??/04/44 - Messerschmitt Me 163 B: 70 Schwarzgrün / 71 Dunkelgrün
??/04/44 - Messerschmitt Me 163 B : 74 Dunkelgrau / 75 Grauviolett
16/06/44 - Arado Ar 234 C : 70 Schwarzgrün / 71 Dunkelgrün
17/06/44 - Messerschmitt Me 262 A : 74 Graugrün / 75 Grauviolett
13/09/44 - Blohm & Voss BV 155 : 81 Olivbraun / 82 Lichtgrün
??/09/44 - Focke-Wulf Fw 190 D : 83 / 75 Grauviolett
??/10/44 - Messerschmitt Bf 109 K : 74 Dunkelgrau / 75 Grauviolett
??/??/44 - Messerschmitt Bf 109 K : 83 Dunkelgrün / 75 Grauviolett
??/10/44 - Focke-Wulf Fw 190 A/F : 83 / 75 Grauviolett
??/11/44 - Focke-Wulf Ta 152 H : 81 / 82
26/11/44 - Dornier Do 335 A : 81 Dunkelgrün / 82 Dunkelgrün
??/??/44 - Messerschmitt Me 163 B : 81 Braunviolett / 83 Dunkelgrün
??/12/44 - Messerschmitt Me 262 A : ż82 Hellgrün? / ż83 Dunkelgrün?
??/12/44 - Focke-Wulf Fw 190 D : 82 Hellgrün? / ż?
??/??/45 - Messerschmitt Bf 109 K : 81 Braunviolett / 83 Dunkelgrün
??/??/45 - Messerschmitt Bf 109 K : 81 Braunviolett / 82 Hellgrün
18/01/45 - Heinkel He 162 A : 81 / 82
??/01/45 - Focke-Wulf Fw 190 D : 81 / 82
23/02/45 - Messerschmitt Me 262 A : 81 Braunviolett / 82 Hellgrün
EL FALSO COLOR 84
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Otro de los elementos que levanta controversia y confusion es la referencia en muchas partes a un color 84 para su uso en las superficies inferiores de los aviones durante este periodo.
Tanto de las fotos como de los restos y los aviones que se conservan se deduce que hubo una gran variedad de tonos en lo que a las partes inferiores de los aviones se refiere. Estas variaciones van desde un color gris azulado muy claro (parecido al azul usado en los aviones israelies modernos tipo Nesher o Phantom) a un tono azul verdoso (clavadito al Sky britanico del periodo de la batalla de Inglatera) pasando por tonos verdosos claros o tonos canelas.
La documentacion es bastante tajante en este aspecto, en los documentos que se conservan no existe ninguna referencia a que se introdujera un nuevo color para las zonas inferiores que acompańara a los colores 81/82/83 (como ya hemos visto incluso hay dudas de que realmente existiera la denominacion 83) y si se establece muy claro que se mantendra el color 76 lichtblau para las superficies inferiores. Por tanto según esto estas tonalidades no serían mas que variaciones poco acertadas del color original debido a las dificultados de la guerra que ya hemos comentado.
żDe donde sale pues la denominación 84?. Los partidarios de esta denominacion afirman que por regla general la luftwaffe cada vez que introducia una nueva combinacion de colores se creaba uno especifico para las partes inferiores, asi la combinacion de grises era el 74/75/76, la combinacion tropical era el 79/80/78 y según esa regla de tres deberia haber un color especifico para los nuevos verdes al que denominan por tanto 84 y lo identifican con esos nuevos colores que aparecen en este periodo.
Hoy por hoy la mayoria de los especialistas opinan que mientras que no exista una documentacion que avale esta denominacion y puesto que sí existe prueba documental del uso del color 76 combinado con los nuevos colores, estos tonos no son mas que variaciones del color 76 original.
© Rafael Navarro
Diciembre 2004
