Muchas veces nos encontramos con la desagradable sorpresa que los colores citados en las instrucciones no coinciden con la realidad. Aqui aportamos datos facilitados en Aeronet Foro

Colores oficiales según plano del prototipo DA-6 español del EFA EF-2000
Son los

*/ FS-36320
*/ FS-36375

Saludos

Aportado por José Luis Fauste

Por Luis Antonio Reyes
=======================

Los F-5A, F-5B y RF-5A del EdA han lucido en algún momento de su vida operativa estos esquemas de pintura.

Esquema A: Aluminio. El avión parece estar imprimado en una capa de aluminio, digo esto porque por las fotos no parece ser el metal desnudo del avión, sino una imprimción en aluminio como muchos otros aviones USA de la epoca.

Esquema B: "Lagarto". Denominación dada en el Ejercito del Aire a un esquema de pintura muy difundido tanto entre las aeronaves de combate como de transporte. Este camuflaje se compone de cuatro colores.
Parte superior del camuflaje: FS-30140 Brown Special.
FS-20400 Tan Special.
FS-34079 US Dark Green.
Parte inferior:
FS-36622 Camouflage Grey.

Esquema C: En dos tonos de grises, el esquema de la discordía.
Los dos tonos de grises a mi me constan que son los mismos que se emplean en el F-18 Hornet, aunque no estoy seguro al cien por cien.
FS-36375 Ligth Ghost Grey.
FS-36320 Dark Ghost Grey.

Esquema Conmemorativo: Aplicado solo a un avión modelo RF-5A, perdido en accidente durante un entranamiento para la exhibición. Este avión estaba totalmene pintado en un azul oscuro metalizado, que tiene su origen en una pintura para automoviles.

A excepción hecha de este esquema en azul, todos los aviones, tanto los F-5A, RF-5A, como los biplazas F-5B han llevado los otros tres esquemas de pintura.

Las referencias que te voy a dar son de Tamiya y estan sacadas del número 60 de la revista Euro Modelismo, dedicado al T-6 Texan del 463 Escuadrón del Ala Mixta nº 16, basado en Gando. Como bien sabras algunos ejemplares del Texan portaron el camuflaje denominado "Lagarto" que con alguna pequeña variación cromatica es casí identico al de los Mirage F-1 y F-5. Yo te doy la referencias de Tamiya que da la revista, es más las he probado y solo me parece algo menos amarillo el color XF-59 que sería el Tan Special, pero eso tiene facíl solución con las mezclas de colores. Los colores son los siguientes:

Verde Oscuro: Tamiya XF-61 Dark Green.
Marrón Oscuro: Tamiya XF-52 Flat Earth.
Marrón Claro: Tamiya XF-59 Dessert Yellow.
Gris Claro: Tamiya XF-19 Sky Grey.

Como comprendereis esto de los colores es muy subjetivo, seguro que alguién te da otro tipo de referencias. Yo he probado estas y son las más acertadas desde mi punto de vista, insisto quizas el XF-59 deberia ser más amarillo, y al XF-19 deberias mezclarlo con bastante XF-2 Blanco Mate ya que los F-5 por las superficies inferiores tienden más al blanco que a un gris muy claro.

Dassault Mirage III EE y DE: Estos aviones del Ala 11 de Manises siempre llevaron el mismo camuflaje cuando
vinieron a España. El camuflaje del Ejercito del Aire Frances era su camuflaje, compuesto por
FS-36118 Gunship Grey.
FS-34079 Us. Dark Gren.
Para las superficies superiores

Aluminio Apagado para las superficies inferiores."

El Eda utilizo el Mirage III EE y DE, no el C.

Esta es la relación de los "paratos" que volaron en el EdA que ya puse en su día:

Aviones Mirage IIIEE / C.11 monoplazas del EdA


MATRICULAS --- NUMERALES

C11.1 --- 11.1 ex 111-01, 101-01
C11.2 --- 11.2 ex 112-01, 101-02
C11.3 --- 11.3 ex 111-02, 101-03
C11.4 --- 11.4 ex 112-02, 101-04
C11.5 --- 11.5 ex 111-03, 101-05
C11.6 --- 11.6 ex 112-03, 101-06
C11.7 --- 11.7 ex 111-04, 101-08 ?
C11.8 --- 11.8 ex 112-04,101-08/103-8?
C11.9 --- 11.9 ex 111-05, 101-09
C11.10 --- 11.10 ex 112-05, 101-10
C11.11 --- 11.11
C11.12 --- 11.12
C11.13 --- 11.13 ex 111-07, 103-01
C11.14 --- 11.14 ex 103-02
C11.15 --- 11.15
C11.16 --- 11.16 ex 112-08, 103-04
C11.17 --- 11.17 ex 111-09, 103-05
C11.18 --- 11.18 ex 112-09, 103-06
C11.19 --- 11.19
C11.20 --- 11.20 ex 103-08
C11.21 --- 11.21 ex 111-11, 103-09
C11.22 --- 11.22 ex 112-11, 103-10
C11.23 --- 11.23 ex 111-12, 103-11
C11.24 --- 11.24 ex 112-12, 103-12


Aviones Mirage IIIDE / CE.11 biplazas del EdA
MATRICULAS --- NUMERALES
CE11.25 --- 11.25 ex 111-13, 101-17
CE11.26 --- 11.26 ex 112-13, 101-18
CE11.27 --- 11.27 ex 111-14, 103-16
CE11.28 --- 11.28 ex 112-14, 103-17
CE11.29 --- 11.29 ex 111-15, 103-18
CE11.30 --- 11.30

y como podrás comprobar, las calcas están bien, lo que ocurre es que son para una de las primeras unidades. Si no recuerdo mal ahora mismo son para el C.11-3 con el numeral 101-03 que posteriormente seria 111-02 y acabaría sus días como 11-3. Lo que seguramente si estará mal será que hay un error de imprenta y en lugar de "C.11-3", pondrá "CH-3"; como verás sobra la barra de la "H".

Octavio J. Campos "Kakín"
==========================
Las referencias que yo tengo es
* Gris FS16473 para el fuselaje en Tamiya XF-14 el más parecido según me han dicho;
* Para los planos FS17875, blanco brillante por ambas caras.

Además del negro antireflejos del morro y los correspondientes tonos metálicos quemados de la zona del motor.

Otra opción en cuanto a la pintura antireflejos es de un tono verde oscuro,lo llaman Dark Olive Green. Ademas, en el libreto de Alas Españolas.



D. Ricardo Jiménez
===================

Con respecto a los colores ha utilizado el gris 127 de Humbrol, los paneles traseros del fuselaje en 11, 56 y 128 tambien de Humbrol, el postquemador mezcla de 33 y 56 de Humbrol al 50% y el antireflejo del morro es el 116 de Humbrol. Por último al radomo lo he puesto en 128 rebajado para que no fuera igual que el 127 del fuselaje pero tampoco el 128. Los tanques de punta de plano en 11 de Humbrol y los planos, tanto por debajo como por arriba, en blanco y la antena del morro en 33, 24 y 56, como el cuerpo de una avispa. Ah, se me olvidaba, la parte superior del fuselaje justo detrás del piloto en 24 rebajado, supongo que sabeis a que parte me refiero.

CAMUFLAJES DE LA FUERZA AEREA ESPAÑOLA
======================================

Es mi intención realizar esta pequeña guía para todos los modelistas amantes de la Aviación Española. Evidentemente por motivos de espacio físico solamente se expondrán los aviones más significativos del Ejercito del Aire. También quiero dejar claro que esto es una guía de ayuda y que como tal debe tomarse. El modelista es el que tiene la última palabra en cuanto a un camuflaje o color.

CAZABOMBARDEROS Y AVIONES DE RECONOCIMIENTO ARMADOS:
====================================================

* McDonell Douglas F-4C Phantom II: Este avión llego a España como un lote excedente de la USAF. El camuflaje utilizado fue el mismo que llevaron los aviones americanos en Vietnam. Se denominaba SEA, y estaba compuesto por cuatro colores, tres para las superficies superiores y uno para las inferiores.
Superficies superiores: FS-34102 Medium Green. FS-34079 Dark Green. y FS-30219 Tan.
Superficies inferiores: FS-36622 Gray.

* McDonell Douglas RF-4C Phantom II: Los primeros aviones recibidos por el Ejercito del Aire portaban el mismo camuflaje tipo SEA que los R-4C. Sin embargo para paliar el desgaste de la flota se adquirieron a la USAF nuevos ejemplares de 2ª mano. Dichos ejemplares provenían de unidades de la Guardia Aérea Nacional (ANG). Los primeros en llegar fueron ocho aviones, de los que cinco de ellos llevaban un camuflaje denominado Europe I y los tres restantes venían en camuflaje llamado Hill Grey. Estos aviones llegaron a España en 1989. En 1995 llegaron otros seis aviones camuflados en Hill Grey.

- Camuflaje Europe I: Compuesto por tres tonos aplicados en grandes manchas por todo el avión. Los tonos son: FS-34079 Us. Dark Green. FS-34102 Medium Green. Y FS-36081 Us.Dark Gray.

- Camuflaje Hill Grey: Compuesto por dos tonos: FS-36118 Medieum Gunship Grey. y FS36320 Dark Copass Ghost Grey.

- Posteriormente y hasta la retirada definitiva del avión en el 2002 fueron camuflados en dos tonos de gris.
Parte superior fuselaje y alas: FS-36375 Ligth Ghost Grey.
Parte inferior fuselaje y alas: FS-36463 Ligth Grey.


* McDonell Douglas F-18A+, F-18B: Los 72 aviones del programa FACA, llegaron a España con el camuflaje original de la NAVY. Este camuflaje se compone de dos tonos de gris.
Parte superior del avión: FS-36320 Dark Ghost Grey.
Parte inferior del avión: FS-36375 Ligth Ghost Grey.

- Programa CX: Se adquieren a la US. NAVY 24 aviones de sus excedentes. Estos aviones vinieron de distintas unidades, entre ellas un escuadrón “agressors”. Estos aviones llevaban dos esquemas diferentes.

- Esquema a): FS-33531 Sand. FS-30117 Brown. FS20260 Yellow Sand. FS-36375 Light Ghost Grey. FS-37038 Matt Black.

- Esquema b): Denominado “Flanker”: FS-37038. FS-37875. FS-35190. FS-35526. FS-36320. FS-36375.
En la actualidad todad la flota ha sido pintada con el esquema standard en dos grises.


* Dassault Mirage F-1 (varios modelos): Los aviones Mirage F-1 han llevado hasta la fecha tres tipos de camuflajes diferentes.

- Camuflaje francés: El original de L,Armee del Air francesa. Estos aviones estuvieron destinados en el 462 escuadrón en la Base aérea de Gando. Parte superior del avión: FS-35164 Intermediate Blue. Parte inferior del avión: ¿FS? Desconocido. Aluminio Apagado.

- Camuflaje tipo “lagarto”: Camuflaje compuesto por cuatro colores. Tres para la parte superior y uno para la parte inferior.
Parte superior del camuflaje: FS-30140 Brown Special. FS-20400 Tan Special. FS-34079 Us. Dark Green.
Parte inferior del camuflaje: FS-36622 Camouflage Grey.

- Camuflaje en Gris OTAN: Este es un color controvertido, posiblemente se asimile al FS-36375 Ligth Ghost Grey. Es preferible probar antes de aplicarlo. Los aviones van pintados enteramente en este color, salvo el morro que va en FS-37038 Matt Black, y una falsa cabina pintada debajo del fuselaje y que va en el mismo color. En la actualidad el morro se pinta también en gris, como el resto del avión.

- Camuflaje “Qatar”: Estos 14 aviones recibidos de este país, han llevado su camuflaje original hasta el día de hoy en que han sido retirados del inventario del Ejercito del Aire.
Parte superior del avión: FS-20400 Tan Special. y FS-30219 Tan.
Parte inferior del avión: FS-35231 Blue.

* CASA-Northrop F-5A, F-5B y RF-5A: De los 70 aviones comprados y montados por CASA, todos han llevado el mismo esquema denominado “lagarto” al igual que los Mirage F-1. Hay que hacer una salvedad, el color FS-20400 aparece como más amarillento que el de los Mirage F-1. Es posible que sea debido al pigmento empleado, o a l desgaste provocado por los elementos. Debe ser el modelista el que según su criterio mezcle el color para conseguir el optimo. Actualmente restan en servicio 22 F-5B que están dentro de la Escuela de Reactores en Talavera la Real. Estos aviones siguiendo la tendencia actual del Ejercito del Aire han sido camuflados con un gris similar por no decir que igual al FS-36375 Ligth Ghost Grey.
Eurofigther EF-2000 “Typhon”: De momento las fotos que existen del avión indican que el color gris que lleva el aparato pudiera ser un FS-36375 Light Ghost Grey.

* Dassault Mirage III EE y DE: Estos aviones del Ala 11 de Manises siempre llevaron el mismo camuflaje con vinieron a España. El camuflaje del Ejercito del Aire Frances era su camuflaje, compuesto por FS-36118 Gunship Grey. FS-34079 Us. Dark Gren. Para las superficies superiores y ¿FS? Aluminio Apagado para las superficies inferiores.



AVIONES DE TRANSPORTE:
======================

* DCH-4 Caribou.(T9).: Camuflado con el esquema “lagarto” al igual que los cazas. La disposición del camuflaje es la misma.

* CASA C-212 Aviocar.(T12).: Camuflado con el esquema “lagarto”. La disposición del camuflaje es la misma.

* CASA CN-235.(T19): Camuflado con el esquema “lagarto”. Por fotografías el color FS-20400 parece más amarillo que en el resto de los aviones de transporte. Aquí debe ser el modelista el que siga su propio criterio.
Locked C-130H, KC-130H: Estos aviones utilizan el esquema tipo “lagarto” pero con variaciones en los colores con respecto a los otros aviones de transporte. Las superficies inferiores no van en FS-36622 , sino en azul. Sobre el tono del color azul existen controversias. El color que yo voy a dar es el más parecido al del avión, pudiendo el propio modelista elegir otro que estime más acertado. Sería entonces un FS-35231 Blue. Para la parte superior del avión existen tres tonos: FS-30118 Field Drab. FS-34097 Field Green y FS-33531 Sand.

En la actualidad toda la flota de transporte, (salvo el Caribou que hace años que causo baja), esta siendo pintada en FS-35237 Medium Grey.

En la siguiente tabla se expondrán los colores utilizados por los aviones con el Federal Standard y su correspondencia con las diferentes marcas de pintura utilizadas por los modelistas. Hago una advertencia, hay colores que no se encuentrán en algunas marcas, su espacio quedará en blanco. En otros para conseguir el color ideal habrá que utilizar la mezcla de dos, para ello dentro de un paréntesis se pondrá el color y fuera la cantidad a emplear. Estas cantidades son orientativas pudiendo el propio modelista variarlas a su gusto. Otras veces aparecerá el número del color entre interrogaciones dando a entender que pudiera ser ese color, pero que no es totalmente seguro.

Efecto Escala: Los objetos absorben la luz de distinta manera según su composición y su tamaño. Centrándonos en el tamaño, diremos que si tenemos varios objetos idénticos en cuanto a textura y forma, pero distintos en cuanto a tamaño, si los pintamos con el mismo tono de color y los observamos con la misma luz, veremos que la tonalidad del color no es la misma para todos ellos aún estando pintados iguales. A esto se le denomina el “Efecto Escala”. Para intentar paliarlo existe un método conocido por muchos modelistas, pero que yo voy a citar para aquellos que no sepan como utilizarlo. Es muy sencillo, basta con aplicar al color original una cantidad de color blanco para paliar el efecto escala. Las proporciones que yo voy a dar son estimativas, pudiendo el modelista variarlas a su antojo.

ESCALA 1/32 : COLOR BASE + 7% COLOR BLANCO
ESCALA 1/48 : COLOR BASE + 10% COLOR BLANCO
ESCALA 1/72 : COLOR BASE + 15% COLOR BLANCO
ESCALA 1/144 : COLOR BASE + 25% COLOR BLANCO

CUADRO DE COLORES



Por anticipado os pido disculpas por los posibles fallos que os encontréis, pero la informática no es mi fuerte. De todas las maneras esta carta así como las explicaciones sobre los camuflajes son una mera guía, no es la verdad absoluta. En modelismo y mucho más en lo referente a los camuflajes existen muchas teorías, así que cada uno saque sus propias conclusiones. Os pido por favor que si os ha gustado y queréis agradecérmelo, lo hagáis a través del foro, ya que tengo problemas con mi correo. Si os ha gustado espero en breve sacar una segunda parte con los camuflajes de los aviones y helicópteros de la Armada Española. Hasta entonces un saludo para todos y a seguir construyendo maquetas sobre aviación española.


===============================
LUIS ANTONIO REYES LAVIN
Gráfico José Antonio Cómitre Garrido

Estas son las combienaciones de colores lucidas por por los harrier españoles:

MODELO SUPERIOR INFERIOR
------ -------- --------

AV8-A 36440 BLANCO
AV8-B 36320 36375
AV8-B+ 36231 36320

Referencias FS

Espero haber sido de ayuda.


Saludos

Rafael Navarro
==============

DIRECTIVAS DE COLORES DE LA US NAVY
Por Luis Rodríguez Duarte
====================================

Visto el hecho de la indefinición de los colores, sobre todo interiores, del Catalina y demás aviones de la US Navy en la II GM, ahí va un ladrillazo sobre directivas y colores:

-30/12/1940: Acabado integral de Light Gray en todos los aviones EMBARCADOS. Aviones DE PATRULLA (esto, es PBY) deberían ir acabados en Blue-Gray sobre el Light Gray "en todas las superficies visibles desde arriba".

-26/02/1941: Todos los demás hidroaviones, hidrocanoas y demás AVIONES ANFIBIOS no embarcados deberían ir acabados en Blue-Gray sobre Light Gray.

-07/05/1941: La línea de demarcación de ambos colores debería ser la línea de flotación (Esto es, estrictamente, la zona de la cola por encima del rediente del casco debería ir pintada en Blue-Grey envolventemente).

-12/10/1941: Todos los aviones, embarcados o no, deberían usar el camuflaje Blue-Gray sobre Lightr Gray, con línea de demarcación borrosa y ondulada.

-05/01/1943: El camuflaje tricolor Sea Blue/Intermediate Blue/Insignia White (todos Non-Specular, existiendo también el Semi Gloss Sea Blue) debería ser aplicado bajo las reglas "counter-shadowing", o contrasombra.

-05/04/1943: Aviones de transporte, utilitarios y ambulancias en zonas no de combate podrían ser acabados en aluminio; interior de los capós de aviones camuflados deberían ir en (Non-Specular) Black; las partes de los flotadores que rebasen zonas de fuselaje y alas deberían ir en Sea Blue sobre el Intermediate Blue prescrito; las zonas susceptibles de recibir gases del motor deberían recibir una protección de barniz brillo de unos 2 pies de diámetro (61 cm.); las alas porciones de alas replegables que deviniesen fijas podrían ser pintadas en Insignia White.

-13/03/1944: Los cazas deberían ir en su totalidad en Glossy Sea Blue, pero en zonas susceptible de reflejos indeseados para el piloto podría usarse el Non-Specular Sea Blue.

-24/03/1944: El Insignia Red deja paso al Bright Red.

-07/10/1944: Todos los aviones, embarcados o no, pasarán a llevar el esquema monocromo de Glossy Sea Blue, excepto los aviones de transporte no embarcables y utilitarios, que usarían Aluminio; y los antisubmarinos, para los que se especificaba los Scheme I y II; el resto de aviones de patrulla, bombardeo y observación (lo que es aplicable a los Cat) seguirían con el esquema tricolor. Esta misma Directiva normativiza el uso de bandas amarillas en las puntas de las hélices y que los tanques lanzables deberíuan ser del mismo color que el resto del avión.

-30/12/1944: Los aviones de patrulla y bombardeo terrestres deberían ir en el nuevo esquema de Semi-Gloss Sea Blue y Non-Specular Sea Blue, manteniendo los hidroaviones y anfibios (léase Cats) el tricolor.

-10/03/1945: Tan sólo establece el uso de Flat Black para bujes.

Respecto de los "Black Cats", el esquema de negro mate integral NO ERA ESTÁNDAR y fue introducido en diciembre de 1942 en Guadalcanal por el VP-12, incluso sin distintivo de nacionalidad; fue usado también por los VP-11, 52 y 101 en septiembre de 1943 en Nueva Guinea, y por el VPB-50 en 1944/45 en las Filipinas.
Y la Patrol Wing 7 fue autorizada a llevar un esquema integral blanco brillante desde el 13/09/1942 para el Atlántico Norte.

Lo dicho respecto de los colores exteriones; ahí vamos con los interiores:

-26/03/1942: Las cabinas debían ir en Dull Dark Green; debe entenderse que este color era realmente el Bronze Green (FS 34058); las hidrocanoas podrían usar cualquier color a discreción del fabricante si estaba oficialmente aprobado; el resto de zonas distinta de la cabina debería ir en Zinc Chromate Primer (Interior Yellow) o el del resto del interior, a discreción del fabricante; el interior de los frenos de picado debería ir en Insignia Red.

-21/12/1942: Color estándar para todos las cabinas de todos los aviones del Ejército y la Armada. Esta directriz tan vaga significó que los fabricantes siguieron usando los colores que usaban antes.

-10/10/1944: La zona de la cabina comprendida entre la parte superior y la inferior del panel de instrumentos debería ir en Instrument Black, el resto en Interior Green.

A este respecto, hay que decir que en la práctica la entrada en vigor del Army-Navy Aeronautical Bulletin de septiembre de 1943 supuso que el Bronze Green fue usado hasta entonces, por lo menos por Grumman (hay evidencias sólidas de ello), cambiándose al estándar Interior Green. Eso sí, empresas como Curtiss-Wright, tradicionales usuarias del Interior Green, parece que usaron simplemente el Interior Green en lugar del Bronze Green en sus Helldiver desde los primeros modelos, amparadas en la directiva de 21/21/42. Además, las evidencias demuestran que el uso del Instrument Black se limitaba al panel de instrumentos y las consolas, dejándose el resto en Interior Green aun cuando estuviese en su teórica línea de demarcación.

Estas notas proceden de sendos artículos de Ian R. Baker y William Reece; el menda se ha limitado a compilar y exponer.
Perdonad el megaladrillo, espero que sirva más para aclarar que para confundir, dejando por sentado que ésto era lo que preveían las ordenanzas, su aplicación en la práctica era más relajada y a veces un tanto caótica.


Luis Rodriguez Duarte