Posti toi kotiin uuden aikakauslehden. Kannessa poseeraa Peter Williams uusimman lemmikkinsä kanssa: 1190 Highway, elikkä kolmipyttyinen pikkutaavi etukormaimella ja etupään jarruilla varustettuna. Tuntuu olevan harvinaista rotua jopa Englannissa.

Takakanteen on päässyt kuvia unkarilaisen Laszlo Sopronin entisöidystä 950:stä. Siinä maassa ei varmasti tule kovin tiuhaan lajitoveria vastaan!

Päätoimittaja oli ollut Melthamissa kun 90-sarjan 30-vuotisjuhlia vietettiin museolla. Samalle aikapätkälle osui muutakin traktorihulinaa joka verotti osanottajien määrää, mutta tuntui siellä olleen silti väkeä suht mukavasti Australiaa ja Manner-Eurooppaa myöden.

Klubin kalenteri 2010 on valmis ja se on myynnissä Club Shopissa. Pukinkonttiin on samassa paikassa tarjolla yhtä ja toista muutakin.

DBTC:n puheenjohtaja Darrel Clegg käsittelee samoja teemoja omalla sivullaan ja pahoittelee myös sitä, että museolla oli käynyt murtomiehiä. Saalista ei paljon kertynyt, mutta paikkojen särkeminen keljuttaa. Jos olisivat keksineet murjoa viimeisen valmistetun Taavin, klubin omistuksessa ja tarkassa varjeluksessa olevan 1594:n niin olisi lynkkausmeininki varmaan jo päällä.

Sivun kokoinen näköispainos on numerosta 4 vuodelta 1958: Teollisuustraktoreiden tarjonta paranee: Turbo taskmasterista on satavana paripyörällinen versio, jossa on moottori lainattu 900-mallista. Niillä vehkeillä se pystyy liikuttelemaan keskimääräisellä lentokentällä 150 000 lb, eli jotain 50-60 tonnisia lentokoneita.Vakiovarusteena on hydraulinen ohjaus ja painoa 9000 lb aikaisemman 7400 lb:n sijaan

Uusi DB etukuormain on esitelty 900 industrial traktorin kanssa. Se nostaa yli puoli tonnia 9 jalan ja 2,5 tuuman korkeuteen noin kuudessa sekunnissa. Erikoista kuormaimessa on nivelpisteen korkea sijainti, joka tuo lisää painoa takapyörille kauhan puskusssa, siirtää ala-asennossa kauhan lähemmäksi takapyöriä ja mahdollistraa suuren nostokorkeuden. Kauhassa on luonnollisesti hydraulinen kääntö.

6-pyttyinen telakone 50TD:n Mark II on saanut uuden hydrauliikan. Myös nelipyttyisen telakoneen 30TD:n rakennetta on modernisoitu, mm. puskulevy on muutettu kääntyväksi malliksi.

John Denton kirjoittaa jatko-osaa työrupeamastan David Brownilla. John oli töissä osastolla, jossa kaikki moottorit koeajettiin ja penkitettiin ennen asennusta traktoriin. Yksi koepenkki oli erilainen ja siihen oli selitys, että se oli tehty Aston Martinin Le-Mans voittajan moottorin testaamista varten ja siksi kierroslukutunnistin ylsi 6000r/min saakka! Työuran loppupuolelle osui myös Casen siirtyminen DB:n omistajiksi. Moottoriosastolla jouduttiin siitä syystä testaamaan myös Case:n moottoria ja David sanoo, että verratuna DB:n tuotantoon se oli "rubbish", elikkä onko tuo suomeksi sitten roskaa vai mitä? Samoihin aikoihin Charlie Hull oli innostunut nopeakierroksisesta ahdetusta kaksitahtidieselistä. Yksi prototyyppi rakennettiin, mutta se ei pelittänyt toivotulla tavalla ja projekti haudattiin. Myös kuutonen oli kehitystyön alla 70-luvun alkuvuosina ja David oli mukana testaamassa niitä. Hän kertoo, että ensimmäisissä Z-traktori prototyypeissä öljynpaineen ylipaineventtiili ulisi kylmänä, mutta ei ollut muuten vaarallinen.
Vuonna 1975 David lähti omille teilleen ja perusti autokorjaamon, jossa on asiakkaina edelleen vanhoja työkavereita. Vanha moottoritestaamo pantiin kiinni 1987 ja lopun alku jatkui siitä.

Charlie Hull kertoo toisen osan 2D:n kehityksestä. Alunpitäen kun valmistuskustannus piti saada matalaksi, ajateltiin samoin kuin Suolahdessa, että jos on riittävän pitkät vivut niin työkonetta voi nostaa kuljettajan hartiavoimilla. Testausosasto kuitenkin torppasi ajatuksen vaikka rakenteessa oli jousikevennys. Koko päivää ei kuulemma jaksa käytellä niin raskaita vipuja. Hydrauliikka kuitenkin maksaisi liikaa. Charlie oli käymässä Smithfield Showssa ja törmäsi siellä Hymaticin osastolla ilmakompressorivehkeisiin ja ilmasylintereihin. Keksijällä alkoi heti raksuttaa ja 2D saikin kiinteäasenteisen kompressorin jossa painesäiliönä toimi keskusputkirunko. Hymatic rakensi nostosylintereihin hallintasysteemin siten, että nosto toimii eräänlaisena servona ja ongelma oli sillä ratkaistu. Charlie osallistui myös kaikkien työkoneiden kuten aurojen ja haravehkeiden suunnitteluun. Takanostolaitteen rakentaminen kantajatyyppiseen traktoriin todettiin huonoksi ajatukseksi, mutta näin jälikäteen ajatellen siinä olisi saattanut olla kuitenkin jotain järkeä samoin kuin samaan aikaan valmistetun 50 D:n kohdalla.

Martien Hermans on kirjoittanut jutun HMT Showsta Hollannista. Martien (terveisiä vaan, kävin toissa kesänä Martienilla kyläässä Dongenissa)on hommannut lavetinvetokoneeksi takapotku 1594:n ja veti sillä näyttelypaikalle 50D:n 30C:n ja Cropmasterin. Matkaa oli 120 kilometriä ja saattuessa meni kaikkiastaan 18 lavettia joilla oli 14 Taavia ja 10 muuta traktoria! Martienin saattueessa tuli myös hänen tyttärensä Mandy ,jolla oli vetopelinä 1490 ja lavetilla 50TD ja kapea 2D. Näyttelyssä oli mukana mm. Verdickin perhe viiden Taavin kanssa ja monia muita, mm Edwin Cox, jolla on entisöitynä Taskmaster ja 1952- mallin bensa-petrooli Cropmaster.

Shrewsburyn traktoririehasta on sivun pituinen juttu. Mukana oli ainakin kaksi hienosti enisöityä viistokeulaa. Toinen oli 1947 mallin VAK 1A, joka on ostettu nykyiseen perheeseen uutena samana vuonna. Traktori oli töissä noin 70-luvulle saakka ja sen jälkeen jäi eläkkeelle latoon seisomaan. Mark Beynor-Evans sai vuonna 1993 inspiraation entisöidä isoisänsä ostama traktori ja nyt se on taas timmissä näyttelykunnossa. Yli 60 vuotta samassa perhessä ja edelleen kaikki pelaa.

Cris Maddison, Club shopin kauppias on rokkipoikia ja niissä hommissa oli saanut järkättyä bändin Saw Doctor käymään keikkaraeissullaan Clubin museolla. Osoittautui, että yksi kitaristi oli traktorihöperö ja erittäin tuttu mm. Cropmasterin ratin takana.

Aukeaman verran on juttua Melthamin 90-sarjan 30-vuotisjuhlasta. Kaikki muut traktorit olivat tulleet ajamalla, mutta Raymond Townend oli tapansa mukaan pakannut auton perävaunun täyteen ja tuli lasteineen autolla. Kyllä ne jaksaa!

Kenneth Owen oli melkein koko työikänsä DB:llä töissä ja kertoo vaiheistaan. Tai itseasiassa DB:llä oli lisäksi Kennethin vaimo, veli ja tytär. Viimeisen vuoden Kenneth oli työnjohtajana vaihdelaatikoiden kokoonpano-osastolla. Siitä sivun verran juttua ja kuvia.

Patric Palmer (entisen DB:n päädemonstraattorin Nigel Palmerin veli, Nigel esiintyy joissakin DB:n filmeissä) kertoo miten he ostivat aikoinaan Standen Cyclone merkkisen itsekulkevan jurtinnostokoneen. Talossa oli jurttimaata 35 eekkeriä, elikkä jotain 17...18 hehtaaria. Konessa oli alunpitäen voimalaitteena MF 35X. Siinä ei voima riittänyt alkuunkaan jos oli vähänkin pehmyttä tai ylämäkeä. Aikansa tapeltuaan vaihtoivat tilalle moottorin 165 verkusta ja parani se, mutta hyvää ei tullut vieäkään koska 35X:n vaihdelaatikossa ei ole kuin kuusi pykälää ja pakit on liian nopeat tarkkaan hommaan. Myöskään tehot ei tahtoneet piisata.

Seuraavaksi ostettiin nelikko 996 ja pantiin siitä moottori ja vahdelaatikko koneen selkään voimanlähteeksi ja sovitettiin neliveto etupää vanhan laiskan etuakselin tilalle. Nyt alkoi homma pelaamaan, oli riittävästi vaihteita ja nelivedon ansiosta etenemiskykyä. Mutta neliveto ei pyöri ilmaiseksi ja niin päätettiinkin vaihtaa moottori vielä kerran ja tilalle pantiin 1394:n ahdettu mylly. Pelillä ajettiin vuosikausia ilman ongelmia kunnes britit innostuivat EU:hun ja Palmer lopetti jurtin kanssa pulaamisen ja möi nostokoneenkin pois. Kone on jossakin kohtaa Englannissa edelleen käytössä ja pelittää hyvin. Ainut laatuaan maailmassa, neliveto ja DB komponenteilla tehty.

Russell MCnab kertoo aukeaman kokoisessa jutussa entisöimästään 850 "narrow" eli viinitarhaan tarkoitetusta kapeasta 850:stä ja sen entisöinnistä. Traktori ei tosiaankaan ole kuin reilun metrin levyinen että se mahtuu menemään viinirivien välissä. Russelin yksilö oli tullut vaihdossa jollekin diilerille ja kun se ei alkanut menemään kaupaksi kun briteissä on niin vähän viinitarhoja, diileri päätti lahjoittaa sen paikalliselle golf-klubille kentänhoitotraktoriksi. Siellä se oli pörissyt aikansa kunnes jäi eläkkeelle ja Russell katsoi velvollisuudekseen ostaa ja entisöidä se. Nyt se on tip top, uudet renkaat alla, uusi maali päällä ja tarrat ja muut konepeitossa.

Andrew Ker kertoo urastaan DB:n palveluksessa. Mies meni sinne töihin 1961 ja ehti myöhemmin kiertää eri hommissa ympäri maailmaa, kunnes tuli viimein IH fuusio Caseen ja yhtäkkiä vuonna 1987 Andrew totesi olevasa työtön. Pitkät pätkät vuosia kului mm. Latinalaisessa Amerikassa, Uudessa Seelannissa, singaporessa ja siellä päin. DB oli erittäin globaalisti toimiva firma.

David Woolerton esittelee aukeaman jutussa kokoelmansa. VAK1 vuodelta 1943, Cropmaster noin 1949, alkuperäiset renkaat vielä alla, 990 imple 1964, hienostientisöity, 880 selecta vuodelta 1967, myös täysin entisöity, 850 imple, 950 ei-implematic, entisöity 900 ja 1974 vuosimallin 995. Viimeksi mainittu on ostettu maatilalta 1400 punnalla ihan äskettäin ja kone käy ja kukkuu eikä siinä muutenkaan ole valittamista.

Kyntökilpailuita pidetään ja on pidetty. David White on lähettänyt avoimen kirjeen Englannin kilpakyntöseuralle siitä syystä, että DB veteraanisarja on siirretty kilpakynnöissä sunnuntaille, joka on aiheuttanut miehityspulan osallistujissa ja avustajissa. Kyntökilpailut ovat menossa siihen suuntaan, että ne on yksipäiväiset elikkä lauantaina ja sunnuntaina väki jää kotiin. DB:llä on kyntökilpailuissa Vintage luokka: DB joka on valmistettu vuoden 1959 loppuun mennessä ja aura joko Ferguson Brown, PU, PC, A type, B type tai B type kilpa-aura.

Tractor classic luokassa traktori voi olla mikä tahansa DB joka ov valmistettu 1960 -1976 ja pikku valikoima erilaisia auroja.

Osto- ja myyntiosasto on hiljainen, myynnissä on hieno 1594 nelikko 7000£, takapotku 1390 kuormaimella, mittarissa 3790 tuntia, Cropmaster 1948 entisöity. Ostopuolella on nelikko 1694.

Uusia jäseniä on 66 sitten viime näkemän, Britteisn saarilat suurin osa, mutta myös Ranskasta, Saksasta, Australiasta USA:sta ja Kanadasta. Suomesta ei ollut ilmoittauitunut ketään.

Juu, ei ki siinä muuta.

erkki , DBTC Memeber 293, Finland