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Lockheed C-130 "Hércules"

April 10 2010 at 11:31 AM
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Antonio Garrido  (no login)

 
Con la guerra de Corea, se puso de manifiesto la necesidad de un nuevo transporte militar diferente a los C-46, C-47 y C-54 en ella empleados de modo que en un mismo avión se reunieran las cualidades de operar en terrenos no preparados, transportar grandes cargas con facilidad y hacelo a relativamente alta velocidad.

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La respuesta a estas demandas fue en C-130 "Hércules" primer transporte turbo hélice americano, que entre otras novedades contaba con una construcción toda metálica con componentes de titanio, un APU como fuente de neumático, aire acondicionado y energía eléctrica durante las escalas, y un amplísimo fuselaje presurizado provisto de portón trasero de carga cuya forma característica habría en el futuro de crear escuela. En sendos bulbos laterales encerraba un tren de aterrizaje con ruedas de baja presión en tandem adecuado para operar en superficies rugosas.

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Fuerte como el semidiós heleno de quien tomó el nombre, con excelente visibilidad y óptimas cualidades de vuelo, rápido y fiable, desde el día que Stanley Beltz lo elevó del suelo pro primera vez, el Hércules estaba llamado a ser el transporte más difundido de nuestros días, y actualmente, cuando ya se han cumplido 50 años de su primer vuelo se han entregado 2.156 C-130 de las versiones clásicas que vuelan en al menos 60 países y continua la producción del C-130 J modelo que presenta ya una nueva generación y del que al comenzar el siglo XXI se han vendido más de un centenar.

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Puestos en servicio los primeros C-130A por el Tactical Air Comand americano en diciembre de 1956dos años más tarde vuela el C-130B con grupo motor de mayor potencia, en agosto del 61 el C-130E, capaz de mayor carga y superior autonomía, en en 1964 el C-130H con motores aún más potentes para seguir en 1968 y 70 respectivamente las versiones civiles L-10020 y L-100-30 de fuselaje alargado, y por último el 5 de abril de 1996 se hace el primer C-130J con sólo dos tripulantes y nuevo equipo, en el que se incluyen pantallas con instrumentos de cristal líquido.

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Comenzando con su empleo para lanzar cargas en vuelo rasante (incluidos carros de combare) hasta su operación experimental sin ninguna clase de asistencia desde la cubierta del portaaviones Forrestal pasando por su servicio en el Antártico provisto de grandes esquíes y una más que satisfactoria actuación en Vietnam, no sólo como transporte táctico sino también como gunship o acorazado volante erizado de cañones y ametralladoras, sin olvidar sus vuelos como cazador de huracanes en el mar Caribe o de tifones en el Pacífico, el Hércules ha demostrado en mil ocasiones ser capaz de realizar toda suerte de trabajos.

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El 18 de diciembre de 1973 llega a Zaragoza el primer C-130H destinado al escuadrón 301 del Ejército del Aire, que manda el Teniente Coronel José García Amtres. En el será conocido como T.10 o, más fácilmente como Dumbo. A este avión inicial se habrán de añadir sucesivamente otros once del mismo modelo de los que cinco serán TK.10 polivalentes, es decir, aptos para el transporte y abastecimiento en vuelo de los Mirage F.1 y Hornet F-18. En el verano de 1988 se los agregó el TL.10-1, un C-130H-30 de fuselaje largo, similar al L-100-30 civil.

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Columna vertebral de de nuestro Mando de Transporte, tanto táctico como estratégico, los Dumbos cubren servicios de estafeta entre la Península y Canarias, y son el vehículo por el que el Gobierno Español hace llegar prontamente su ayuda humanitaria en caso de catástrofe, habiendo visto de esta forma la Cruz de San Andrés en misiones de buen samaritano las afligidas poblaciones de cualquier lugar del planeta especialmente en Iberoamérica o Africa. Englobados en las fuerzas de la OTAN, nuestros Hércules abastecieron a los F-18 durante sus operaciones bélicas en Bosnia, y transportan personal o equipo a cualquier escenario donde sean requeridos, ya sea este los Balcanes, Irak, Líbano o Afganistán.

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Siempre con base en Zaragoza, en 1978 se constituye el ala 31 de Transporte, dividida en los escuadrones 311 y 312. En el primero permanecen hoy en servicioel TL.1 y seis T.10 (pues el más veterano se estrelló en Canarias en Mayor de 1980) y en el 312 vuelan los cinco TK.10 nodrizas. A partir de 1995 a hasta Enero de 2001 en que el tebajo fué terminado, y de uno en uno, para no restar operatividad al ala EADS CASA sometió los doce aviones a una profunda revisión, mediante la cual su configuración es ahora similar a los C-130J, con el fin que continúen en servicio hasta el día en que les toque ser relevado por el transporte europeo A-400 M.

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Respuestas

  1. Preciosas fotos - JavierTR on Apr 10, 2010, 11:57 AM
    1. Si que es bonito.... - Pepe Rosado on Apr 10, 2010, 8:00 PM
     
  2. Buenas fotos... - Jose on Apr 10, 2010, 9:49 PM
  3.  
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