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Douglas B-7 y O-35

January 18 2008 at 12:22 AM
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Lisy Melis  (Acceso lisimelis76)
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Douglas B-7 y O-35

A finales de los años 20, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos muy interesado en los nuevos desarrollos de aviones basados en la aparicion de monoplanos cantilever totalmente metalicos, emitio un requerimiento para el diseño y desarrollo de un bimotor destinado a realizar misiones de reconocimiento rapido de largo alcance, solicitando dos Fokker XO-27. La compañia Douglas preocupada por perder esta fuente de ingresos se decidio a desarrollar un aparato con tales caracteristicas, recibiendo en Marzo de 1930 un pedido para la fabricacion de los denominados Douglas XO-35 y XO-36, estos dos aparatos solo se diferenciaban en los motores, el primero de ellos utilizaba motos Curtis Conqueror engrandos y el segundo una version de transmision directa del mismo motor.

Finalmente el XO-36 recibio la denominacion XB-7 y fue construido como bombardero. El segundo de los Fokker XO-27 fue terminado como bombardero con la denominacion XB-8. Mas tarde seis YO-27 y seis Y1O-27 fueron entregados al US Army. El Douglas XO-35 realizo sus vuelos de prueba en la primavera de 1931, provocando un gran interes dentro del publico acostumbardo a ver los pesados biplanos bimotores utilizados por el Ejercito USA. El XB7 era un estilizado monoplano de ala alta en gaviota, las unidades principales de su tren de aterizaje se alojaban en las gondolas motoras de tal modo que solo sobresalia la parte inferior de ellas. Las gondolas motoras estaban fijadas al intrados alar y a los costados del fuselaje mediante un complejo sistema de montantes, el fuselaje por su parte llevaba un revestimiento metalico corrugado. En el morro y en la seccion central se abrian dos cabinas para los artilleros; la cabina abierta del piloto se encontraba directamente delante del borde de ataque alar; el cuarto miembro de la tripulacion, el operador de radio, se instalaba en una cabina cerrada situada inmediatamente detras del piloto.

El XB-7 era casi identico, pero incorporaba soportes ventrales para un maximo de 540 kgs de bombas. Durante el año fiscal de 1932 se pidieron siete aviones Y1B-7 y cnco Y1O-35 con el fin de realizar las pruebas de servicio. Los Y1B-7 que mas tarde se denominaron como B-7 formaron parte de dos escuadrones de bombardeo del US Army cn abse en Marchfield, California; mientras que los O-35 antes Y1O-35) volaron en unidaes de observacion. En Febrero de 1935 los cinco O-35, los seis B-7 sobrevivientes y el prototipo XO-35 comenzaron a cubrir la ruta de correo aerea entre Wyoming y la costa occidental de los USA. Las operaciones nocturnas y el mal tiempo destruyeron cuatro ejemplares y al final los restantes fueron relegados a misiones de segunda linea.

ESPECIFICACIONES TECNICAS
Douglas B-7

TIPO
Bombardero medio triplaza

PLANTA MOTRIZ
Dos motores Curtiss V-1570-53 Conqueror V-12 de 675 hp

DIMENSIONES
Envergadura 19.81 m
Longitud 14.00 m
Altura 3.53 m
Superficie alar 57.71 m2

PRESTACIONES
Velocidad maxima 293 km/h
Velocidad de crucero 254 km/h
Techo de servicio 6.220 m
Autonomia 660 km

ARMAMENTO
Dos ametralladoras de 7.62mm (sobre afustes anulares en el morro y en la seccion central del aparato); mas una carga maxima de 540 kgs de bombas.

 
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