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AEG Serie G

September 12 2007 at 11:00 PM
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Lisy Melis  (Acceso lisimelis76)
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AEG Serie G

A principios de 1915 se constituyeron en el frente occidental por parte del ejeciti aleman durante la I Guerra Mundial los primeros escuadrones de bombardeo denominados Kampfstaffes(escuadrones de batalla alemanes). El avion inicialmente utilizado era originalmente un caza de multiples ametralladoras, pero pronto sus tripulaciones descubrieron que era posible utilizarlo para el bombardeo. En ese año aparecio el primer bombardero bimotor AEG, el biplano G.I. con dos motores Mercedes D.I de 100 hp, estos estaban montados sobe un soporte entre las alas, fuera del fuselaje, debido al peso y poca ptencia de los motores utilzados, sus prestaciones eran muy pobres, pues su potencia era solo 24% mayor que el C.IV y su peso era un 75% mayor. El G.II que se entrego a mediados de 1915 era un poco mayor, estaba impusado por dos motores Benz Bz.III de 150 hp, portaba dos o tres ametralladoras y podia carar 200 kg de bombas, se produjeron 15 unidades; posteriormente vino el G.III del cual se produjo una cantidad limitada.

Especificaciones Tecnicas
Origen/Alemania
Tipo/Biplano de bombardeo y reconocimiento
Tripulacion/3 hombres
Planta Motriz/Dos motores Mercedes D.I de 260hp en linea
Velocidad maxima/165 km/h
Velocidad de crucero/N.D.
Alcance maximo/5 horas
Techo de servicio/4500 m
Regimen de trepada/N.D.
Peso/2400 kg vacio/3630 kg maximo
Dimensiones
Envergadura/18,40m
Longitud/9,70m
Altura/3,90m
Super. Alar/67,00 m2
Armamento/Dos ametralladoras Parabellum de 7,92mm
Carga Belica/200 kg de bombas

El G.IV entro en servicio a fines de 1916, introdujo superficies de control equilibradas y motores Mercedes D.IV de 220 hp y podia transportar 300 kg de bombas. Su estructura basica era tubular de acero recubierta de tela y el morro estaba recubierto de chapa de madera. Estaba impulsado por motores Mercedes mas potentes y contaba con cuatro tripulantes, las cabinas estaban interconectadas, lo cual permitia el intercambiode tripulantes durante el vuelo. Su inconveniente era que contaba con un radio de accion limitado cuando llevaba 400 kg de bombas y tres tripulantes. La produccion total de la serie G fue de 550 aviones, de los cuales 500 fueron G.IV. Se construyeron varinates como la G.IVb con alas de mayor envergadura y tres secciones; el G.IVK con un cañon Becker de 20mm instlado en el morro; el G.V el mayor de todos que no presto servicio en la guerra.

Lisy Melis

"Mi risa es mi espada, y mi alegría, mi escudo"

 
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Lisy Melis
(Acceso lisimelis76)
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AEG Series B, C y J

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September 12 2007, 11:05 PM 

AEG Series B, C y J

Especificaciones Tecnicas
Origen......Alemania
Tipo....Reconocimineto armado
Tripulacion......2 hombres
Planta Motriz.......un Mercedes Benz D.III de 160 hp en linea
Velocidad maxima........158 km/h
Velocidad de crucero......N.D.
Alcance maximo.......4 horas
Techo de servicio.....5000 m
Regimen de trepada.......N.D.
Peso........800 kg vacio/1120 kg maximo

Dimensiones
Envergadura......13,45m
Longitud......7,15m
Altura......3,55m
Super. Alar......39,00m

Armamento........Una ametralladora fija LMG08/15 de 7,92mm y una Parabellum de 7,92mm trasera
Carga Belica......ninguna

La compañia alemana (Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft) AEG constituyo en 1910 un departamento de aviacion que diseño y construyo su primer avion en esa fecha. Para la I Guerra Mundial ya sa habia establecido como fabrica de aviones y suministro los primeros al ejercito aleman. En 1914 se entrego una cantidad de aviones biplaza desarmados de reconocimiento. Inicialmente se los designo como B.I. y estan corfoemados por tres secciones y envergadura desigual. Su estructura estaba formada por tubos de acero soldados, cada una de las alas tenia dos vigas tubulares de acero con costillas de amdera que porporcionaban la linea aerodinamica. En tren de aterrizaje con patin de cola. El motor quedaba al descubierto por encima del aerodinamico carenado de proa y a cada lado del fuselaje se instalaron grandes radiadores para enfriar el motor. El B.II que volo en 1914 era un biplano de dos secciones, de envergadura reducida e impulsado por un motor Mercedes D.II de 120 hp. En 1915 se entrego el B.III que incorporaba algunas mejoras y que fue el ultimo desarmado, pues los pilotos reclamaban para esa epoca la instalcion de armamento para combatir los aeroplanos enemigos.

En Marzo de 1915 aparecio el C.I, que era esencialmente un B.II con un motor en linea Benz Bz.III de 150 hp y una ametralladora sobre un montante movil en el puesto de popa delobservador. En Octubre de 1915 aparecio el C.II en el cual se redujeron las dimensiones para mejorar la maniobrabilidad, que junto a la reduccion del 5% en el peso afino su rendimiento. El modelo de esta serie C que mas se construyo fue el C.IV modelo que fue impulsadopor la necesidad del ejercito aleman de mejorar su reconocimineto aereo, estaba impulsado por un motor Mercedes Benz D.III, una maetralladora delantera fija de fuego delantero para el piloto y un plano de cola ajustable en tierra, se construyeron aproximadamente 400 unidades. En esta serie se proyecto un bombardero noscturno C.IV.N con alas de tres secciones, mayor envergadura, motor Benz Bz.III de 150 hp; un C.V biplaza de reconocimiento con motor de 220hp; dos C.VIII con alas de una seccion; C.VIII con mejoras en las alas y una version triplaza C.IIIDr.
En 1916 el ejercito aleman constituyo las unidades de Infanterie-Flieger (unidades de patrulla y enlace de infanteria), que ahora se consideraban escuadrones de apoyo cercano o de ataque. Estas unidades demostraron su eficacia en la batalla de Verdun. Se desarrollo entonces el J.I adaptado para satisfacer esta necesidad, era basicamente un C.IV con motor Benz Bz.IV de 200hp, mas una chapa de 390 kh destinada a proteger la tripulacion y el motor. En el suelo de la cabina trasera se montaron dos ametralladoras LMG 08/15, apuntando hacia adelante y hacia abajo con un angulo de 45°, de este mdo se podian atacar trincheras o columnas de infanteria en marcha. Por ultimo el J.II de 1918 era muy semejante, perocontaba con varias mejoras en las superficies de control. Se construyeron aproximadamente 600 unidades de los modelos J.I/J.II

TIPO
Caza
Apoyo cercano
Antiguerrilla
Ataque tactico
Bombardeo estrategico
Reconocimiento tactico
Reconocimineto estrategico
Patrulla maritima
Ataque antibuque
Lucha antisubmarina
Busqueda y salvamento
Transporte de asalto
Transporte
Enlace
Entrenamiento
Cisterna
Especializado

PRESTACIONES
Capacidad todo tiempo
Capacidad pista sin preparar
Capacidad STOL
Capacidad VTOL

VELOCIDAD
Velocidad hasta 400km/h
Velocidad hasta Mach 1
Velocidad superior a Mach 1

TECHO DE SERVICIO
Hasta 6000 m
Hasta 12000m
Superior a 12000m

AUTONOMIA
Hasta 1600 km
Hasta 4800 km
Superior a 4800 km

ARMAMENTO
Ametralladoras
Misiles aire-aire
Misiles aire-superficie
Misiles de crucero
Cañon
Armas orientables
Armas navales
Capacidad nuclear
Cohetes
Armas inteligentes

CARGA
Hasta 1800 kg
Hasta 6750 kg
Superior a 6750

AVIONICA
ECM
ESM
Radar de busqueda
Radar de control de tiro
Exploracion/disparo hacia abajo
Radar de seguimiento del terreno

FLIR
Laser
Television
Capacidad Primaria
Capacidad secundaria

Lisy Melis

"Mi risa es mi espada, y mi alegría, mi escudo"


    
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