Lorsqu'on tourne le volant (en roulant), on genere un effort lateral au niveau du pneu (effort de derive). C'est ce qui permet a la voiture de tourner.
On genere egalement un moment oppose au braquage (moment d'auto-alignement). C'est pour cela que la direction se durcit en virage.
Les courbes d'evolutions de ces grandeurs en fonction de l'angle au volant ont une allure similaire : une zone croissante assez verticale, un maximum puis une zone decroissante. Cependant, le moment atteind son maximum avant l'effort de derive.
La diminution du moment d'auto-alignement se traduit par une sensation d'allegement de la direction.
La diminution de l'effort de derive (quand l'angle au volant augmente) signifie la perte d'adherence du train avant.
Moralite : si votre direction s'allege en virage il vaut mieux lever (doucement) le pied et reduire (legerement) le braquage car sinon la voiture risque de partir.
clair peut etre mais determiner a quel moment la voiture glisse et jusqu a quelle limite peut on aller une fois le survirage commencé..ca c est pas clair dans ma tete..(y a pas que ca mais bon))