Bonjour, j'ai une 993 c4 cabriolet, quie st formidable mais qui pourrait supporter quelques chevaux de plus...aussi, je me demandais si quelqu'un savait si Porsche ....
- a fait des 993 biturbo en cabriolet ?
- Pense faire des 996 biturbo en cabriolet ?
... un article dans F6 sur un préparateur qui a fait une 993 biturbo speedster superbe, mais le coût mama mia !!! Porsche a peut-être fait ça mais pour des commandes trés spéciales et je n'ai jamais rien vu là-dessus. Pour la 996, la réponse de Porsche est pour l'instant non, mais qui sait ... Et si tu envisages une transformation, à mon avis il vaut mieux acheter une bi-turbo tout de suite, parce que ça va te coûter un max, ou alors faire mettre une prépa sérieuse type RS tUning, ruf, SWS, ils ont des trucs pas mal ...
mais non, en fait, je voudrais bien que ce soit "d'usine", sinon pour la dépréciation, c'est pas idéal.
Quand à prendre une biturbo neuve, j'y pense, mais si c'est pas une décapo,c'est triste....alors il ne resterait que la 360 spider (oui oui je sais...) en course
Pour faire suite à un précédent message dans ce forum, j'avais entendu parlé que Weissach aurait sorti au tout début de 1995 quelques exemplaires de 993 turbo cab. On a jamais vu l'arrière sur les photos (quel aileron ?) et je pensais avoir lu que le moteur était le 3,6l 360 CH de la 965. D'autres ont lu qu'il s'agissait bien du biturbo 408 CH.
Quoiqu'il en soit bonne chance si tu pars à la chasse. Tiens nous au courant si tu en trouve une.
En fait, il parait qu'il y a eu pendant 1 temps une option +/- usine (proposée aussi par TechArt) de pistons Mahle pour une cylindrée de 3.8 Ltr.
A coté de ca, j'ai entendu dire (1 fois), qu'il y avait eu 14 993 cab biturbo de faites par l'usine (l'une était à vendre, mais je ne l'ai jamais vue)
... je me souviens d'un article (FLat 6 ou Sport Auto) sur une 993 cab préparée par Gemballa, la partie moteur étant assurée par un préparateur nommé LOTEC. La voiture avait reçu 2 turbos et sortait environ 400 CH. L'originalité de la préparation était que la voiture n'avait pas d'aileron fixe (aileron "électrique d'origine conservé), les echangeurs étant logés dans les ailes.