Brewster F2-A3 Buffalo. Special Hobby 1/72.

Ya sabemos la completa decepción que fue este avión en manos americanas en la IIGM. Durante la masacre sufrida por los Buffalos en Midway, por lo menos se acreditó el derribo de un Zero en manos del Capitán W. Humbert. El kit de Special Hobby dedica un par de decoraciones a los Buffalos de Midway, entre las que se incluye el MF-15 de Humbert, que es el sujeto que elegí.

Previamente en 1/72 el Buffalo estuvo representado por kits crudos, Revell, Matchbox y Airfix de los años 60 y 70 hasta la llegada en los 90 del excelente molde de Hasegawa, que como caracterizó a su línea en 72, pecaba de interiores escasos. Special Hobby lanzó hace unos años su versión, que combinaba en la teoría, las cualidades exteriores de un molde casi idéntico al de la marca japonesa, en conjunto con unas resinas soberbias y unas calcas dedicadas a los F2-A3 americanos.

http://kits.kitreview.com/sh72126reviewgp_1.htm

En teoría todo muy maravilloso, pero en la práctica el armado de este kit se convierte en una tarea mucho más complicada que agregar unas resinas a un kit de Hasegawa. Para empezar, la unión de las mitades del fuselaje no coinciden y el ajuste de este al frontal del morro es de terror, siempre y cuando se haya superado la tortuosa fase de encajar el motor dentro de él y se hayan hecho las maniobras de malabarismo que permitan ajustar las piezas del tren de aterrizaje dentro del hueco donde se alojan. Sospecho que por motivos de no copiar literalmente a Hasegawa, los de Special Hobby integraron el alojamiento del tren en las piezas del fuselaje y con ellas los laterales de la nariz.

He dicho que las resinas son soberbias y las que componen el interior de la cabina (tablero de mandos, suelo, pedales, asiento, bastón, etc.) son una delicia que enriquecen el modelo, pero todo sería ideal y romántico si no fuese porque directamente no encajan. Hay que rebajarlas con sierra, lima y lija y así y todo siguen encajando fatal. El siguiente punto crítico viene por el lado de los cristales, de mal encaje también, con molduras imperceptibles a la hora de pintarlas y que por su grosor es imposible dejar la cabina abierta. La solución a medias la pude encontrar en un reemplazo vacuforme de Squadron, que al ser pensado para el kit de Airfix, ni se puede aprovechar el frontal, ni su encaje es de lo mejor.

Siempre maldije a los kits que vienen con las hélices separadas, y en este caso no queda otra ya que el buje viene en resina, mientras que las palas son de estireno. Hay que hacer un ejercicio particular a la hora de alinearlas y encajarlas, pero no es causa de muerte para el modelista.

Una vez resueltos estos percances, el armado va por la vía normal, con las únicas modificaciones que hay que afrontar que son abrir dos ventanas en un panel inferior y reemplazar la rueda trasera del tipo maciza por una hinchable (viene incluida entre más piezas para hacer las variantes de exportación). Ya como acto de rutina, agregué el cableado al motor y tren principal y reemplacé el escape y las ametralladoras por tubos de aluminio.

Pintados los interiores con Humbrol, Tamiya, Vallejo y Citadel para la mayoría de las piezas, mientras que el esquema bitono lo pinté con Gunze acrílicas. Barnizado con Future para las calcas (excelentes) y desgaste (óleos y lavados con acrílicos) y el barnizado final con Winsor & Newton Galeria Mate.

Quiero agradecer públicamente a José Luis Fauste que me echó una mano con alguna información que me faltaba del modelo, entre las cuales estaba el tema del dichoso color del interior del tren de aterrizaje.

Saludos!



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