Stearman PT-17 Kaydet. Revell 1/72.

Hola a todos,

Quien más quien menos, supongo que sabrá la historia de este mítico entrenador de los 30s y los 40s:

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75

Finalizada la IIGM, miles de estos biplanos fueron liberados como surplus y vendidos, tanto a clientes civiles como a fuerzas militares, de todo el mundo. Esto posibilitó a la Armada Argentina a hacerse con unos 60 PT-17, que fueron destinados a la Escuela de Aviación Naval. Esta organización estaba familiarizada con los Stearman ya que tenía en su inventario 15 Stearman 76-D-1. Sin embargo los "Stearman chicos" (como se les conocía a los P-17 para diferenciarlos de los 76-D-1) tuvieron un paso fugaz como aviones escuela y pronto fueron reemplazados por los T-6 Texan y los Vultee BT.13 Valiant.


El modelo: es el antiquísimo kit de Revell, que en 2011 fue reeditado nuevamente. Más cerca de un juguete que de una maqueta, según los estándares de hoy, sin embargo puede ser una buena base para trabajarlo.

La única "alternativa" en 72, es el de Pavla, pero como es costumbre en esta marca, además de lo malísimamente malos que son sus moldes, no es fácil encontrarlos y encima a precios prohibitivos. Algo similar me pasó con el Grumman Duck, que Pavla/Octopuss lo lanzó como una mejora sobre el viejo Airfix, pero terminó siendo peor e infinitamente más caro que el kit al que se intentó reemplazar.

Volviendo al modelo que me ocupa, un par de reviews del Revell, una de ellas de nuestro Jesús Alcocer:

http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_Kaydet/Rev_Stearman_Kaydet.html

http://www.j-models.org/rev-boeing_pt13d.html


Coincidiendo con ambas revisiones, el molde es un buen punto de partida, con pocas piezas y fácil de montar, pero inmediatamente vemos cuales son sus falencias más importantes:

- A excepción de los asientos (bah! son dos piezas de plástico con forma de "L" ) no tiene más nada en sus interiores que un par de pilotos bastante pobres.
- Paneles hacia afuera y remaches del tamaño de mandarinas, que para corregirlos nos tenemos que cargar el panelado. O sea, lo mejor es reescribirlo.
- Las ruedas, podríamos decir que son raras, pequeñas y piden a gritos ser reemplazadas. Pueden servirnos las de un P-40 o un Texan lijadas para reducir un pelín su tamaño.
- El conjunto del motor y hélice es aberrante, pero como el kit es un PT-13 y yo quise hacer un PT-17 (la remotorización de los primeros con un nuevo motor Continental R-670) aproveché el set de Aeroclub que trae ambas piezas.
- Los cristales, como en todos los biplanos a esta escala, mejor hacerlos en acetato transparente.

El plástico, muy blando, se dejó trabajar perfectamente cuando hubo que reescribir, lijar, enmasillar y montar, y sobre todo a la hora de practicarles los innumerables orificios para detallar y arriostrar. El trabajo extra se lo llevó agregar suelo, costillaje, bastones y tableros a las dos cabinas. Lo más intrincado fue el enmarañado de conductos y arriostrado que lleva por encima del puesto adelantado, lo demás fue básicamente piezas para el motor con sus tubos para los escapes, asas para su uso en tierra y poco más. El arriostrado como siempre, con hilo de Lycra, del que necesito conseguir de algún color más oscuro que blanco, que hace que parezcan más gruesos de lo que son.

La pintura, Humbrol para las ruedas, el amarillo de las alas y colores de los timones, los metalizados son combinaciones de ALCLAD II para los brillantes y Lara para las alas y el cuerpo principal. Para acentuar las diferencias de los tonos, barnicé en mate y otras en brillo usando Galería de W&N y Future.

Elegí hacer el avión I-E-74/0325 en servicio con la Armada Argentina ya que este pájaro tiene una historia muy particular relacionada con España:

- Era un PT-13, número de serie 42-109056, llevado a PT-17 e incorporado al Comando de la Aviación Naval Argentina en 1948 como I-E-74.
- Dado de baja y cedido en 1965 al Club de Planeadores de Punta Alta con matrícula LV-HDT.
- En fecha no determinada fue vendido al restaurador José Martos de Mar del Plata, que trabajó en su restauración.
- Ya impecablemente restaurado, y en condiciones de vuelo, fue adquirido en 1991 por Manolo Valle para la Fundación Infante de Orleans.

http://fio.es/BOEING_STEARMAN.html

- Al el día de hoy, suele vérselo volar con matrícula EC-FNM en las habituales salidas programadas por la FIO, a veces en compañía de otro avión similar, un PT-13, uno de los pocos Stearman que volaron en España.

Y acá las fotos:












Espero que les guste.

Saludos!