無錯，麗星在亞洲市場尚未做得最好。不過，麗星調船向來都並非只依市場需要，甚至市場需要只屬次要，又或者應該說是處處照顧NCL。
麗星歷來多次船隊調動，多少都與公司財務及會計需要有關，包括賣掉Norwegian Crown、獅子星調走等，所以處女星調走亦非無可能，可能又一個唔該「大船唔適合亞洲」呢，內部亦曾盛傳。如果細心看麗星盤數，就會發覺麗星盤數真係麻麻地，收入大起大落之餘，更負債不少，亦無甚能力還債，故經常調船及賣船減輕負債。對麗星來說，Norwegian Wind能載客約2000人，與獅子星相約，卻成本較低(可以做靚盤數呢)，而Norwegian Wind這類舊船在西方市場已較難與新船競爭，而NCL的發展方向就如其網站所述: Big, modern ships，所以麗星計劃把NCL中型船一一調來亞洲，而新船獅子星則調往NCL。
NCL在美國市場直追之餘，又要抓住發展迅速的歐洲市場，現時船隊之增長明顯追不上，阿拉斯加及美國本土更要縮船，又要放棄中型船以顧型象; 現在連MSC也將建造更大的船，單是訂單數目亦超越NCL，不用提Carnival和Royal Caribbean這些公司仍不斷訂船，NCL在追都追唔切的情況下，Norwegian Spirit調回麗星恐怕較難。
對麗星來說，Norway的存在只會令盤數年年虧損，維修重建花費無數，所以便急急賣到拆船廠，至於United States，亦是為壟斷美國船市場而買(他們真的愛護舊船嗎?)，到底最後會否復修亦成疑問。最近Independence亦已更名，正正與許多賣到拆船廠的船一樣呢，可惜。
最大的問題是普遍亞洲人尚未懂如何玩船，5000元上「乜乜愛乜歌娜」都得，總之看到是「國際豪華郵輪」就得，有人甚至不要房間都得，所以無論麗星還是C字頭公司都把較差的船調來，特別是C字頭公司，在訪問中已默認當我們係垃圾桶！
對麗星來說，2日1夜好好賺，獅子星這艘航速較快的船也走，明顯行程將更悶。我倒很欣賞當年雙子星的5日4夜北海之旅，可惜只此一水，而香港人根本抽不出這麼多時間航遊，3日2夜可去的就是那麼多。
這幾年我看住麗星在亞洲不斷大幅收縮，已非如當年般風光，泰國、日本、韓國、大陸、台灣的多個母港相繼在麗星地圖上消失，Libra來了又調到印度/歐洲，香港再沒有定期旅遊線，加上在亞洲區的營運成本相對高... 可能我悲觀一點，請見諒！
p.s. 隻模型整好一定要貼相啊！不知這張相對您有否幫助呢?
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