j vai enfin commencer a remonter mon auto
suite aux divers question que je vous ai poser
j en arrive au conclusion suivante
ma liste de remplacement de pieces
joint culasse ,tous les divers joint
les poussoir hydraulique
lors d un demontage de poussoir hydraulique il y a des operations importante comme
les sotirs avec grands soin sans en chasser aucune goute d huile
si le poussoir rentre de lair, il crera une emulsion
qui le rendra elastique en fonctionement
l air emprisonner dedans ne sortira plus
poussoir hs
pompe a eau
distri et equilibrage
coussinet de bielle, ayant preparer la culase ,peur pour les bielles et vilo
attention maladie 944 si > 18000km
je me demande si le montage d une puce sur un moteur
atmo est efficace
quelqu un en a deja monter ?
Alors ca y est tu a presque fini! tu a bien de la chance...
Moi il me reste encore a decullasser mais ca va venir
Tu parles des poussoirs hydrauliques: tu les a tous changés? car c'est environ 400ff ttc le poussoir...
Peut tu me dire quelles sont les precautions a prendre pour ne pas les vider d'huile au demontage et si il y a un moyen de les tester.
Merci a plus et bonne fin de remontage
Aurel
ecoute je ne suis pas rencunier si tu m aide unpeux je taide unpeux pour je te donnerais tous les trucs en detail plus tard
il est tard ,
par contre je n est toujours les couple serage de ma culasse
date de 1 er mise en circulation
14/07/1988
type 94413f
n° dans la serie du type
wp0zzz94zhn474736
type moteur m44/07 43h08854
Pour les poussoirs , la seule précaution à prendre s'ils ne sont pas gripés c'est de les remettre exactement à leur place.
Neuf ils sont vendus sans huile.
C'est la pression d'huile du moteur qui les remplits et leur permets de compenser le jeux aux soupapes ce qui implique que le niveau à l'interieur change en permanence selon les besoins de rattrappage.
Il faut egalement changer les goujons de culasses qui d'origine sont fait dans un acier elastique et qui ne sont pas reutilisables sans risques...Il y a las possibilité d'en mettre de meilleur qualité reutilisable
=> ARP ou RACEWARE (220 USD le jeux)
Voici quelques éléments concernant le couple de serrage d'une culasse moteur m44/07
(une fois de plus version US 150 cv)
Il y a trois phase de serrage comme sur les moteurs m44/01
Phase 1 : Serrage 20 Nm de toutes les vis
Phase 2 : Serrage d'un quart de tour, il existe des clés spécifiques, toutes les vis
Phase 3 : Serrage d'un quart de tour supplémentaire idem que phase 2
Je n'ai jamais faite cette opération sur un m44/07 mais l'approche me semble logique.