I Järnvägar! 2/87 finns en artikel av Jörgen Bergfors om bygget av en liten stuga. Jag står nu inför mitt första husbygge och satt därför och bläddrade igenom lite äldre mj litteratur och fann då bl.a. denna artikel. Det berättas i artikeln om två olika profiler från north eastern som jag tyckte vekade mycket användbara, den ena benämns som knutlist och den andra som vinkelprofil. Knutlisten skall man använda vid sammansättningen av två väggar t.ex. gavel+långsida och vinkelprofilen används till själva utanpåliggande knutbrädorna, dom som oftast är vita på alla röda stugor.
Artikeln nämner inga artikelnummer på dessa båda profiler och när jag tittade in på MJ-hobbyexpertens sida så fanns ingen hjälp där genom bilder utan enbart artikelnummer på dom olika listerna/profilerna. Finns det någon som vet artikelnumren på dessa båda artiklar som avses i artikeln så skulle det klart förenkla för mig att beställa från MJ-hobbyexperten. Skalan den är ju H0 och jag avser använda "capped siding" flak nr 403 som omnämns i artikeln.
Tackar för länken, jag kan dock inte hitta några artikelnummer på produkterna på sidan och då hjälper det ju tyvärr inte särskilt mycket vid sökning på mj-hobbyexpertens sida. Där behöver man veta deras artikelnummer eftersom inga bilder finns på produkterna så man vet inte om det är "profiler" eller vanliga "plankor" man beställer.
Underligt nog så står det inte mm mått på alla profilerna heller, mycket konstigt.
Jag kommer att bygga upp väggarna av 1 mm plywood och utanpå detta limmas north eastern "capped siding" 403 som jag ännu inte fått hem och därmed inte vet tjockleken på. Kan det möjligen också vara 1 mm tjocklek på dom flaken?
Jag har funderat lite på vår hemsida, vad tycker ni den ska innehålla? Uppdateringen på den är inte den bästa och själv har jag direktlänk till forumet för att "slippa" pop-upsen från Tripod.
När jag tänkte efter så kändes det lite fel! Hemsidan borde ju vara en "oas" på internet för smalspårsfantoemr, eller?
Låt oss hjäpa webmaster eller skapa lite nytt underlag för en bättre hemsida! Vad vill ni ha på hemsidan i form av funktioner och information?
Lite ideer jag har är:
- Nyhetsnotiser, tidningen med 4 nr/år kanske inte är den snabba kanal man vill ha för nyheter, de kan bli ljumma... Men "någon" måste sniffa upp dom!
- Länkar i mängder, sorterade på olika kategorier! Är lite tråkigt att hålla efter och att sökna nya sidor på nätet men bidrag från oss underlättar, ett exempel är Tillverkare av Motståndslödare enligt tidigare inlägg.
- Lite listor och tabeller över tex. underreden från N/HO att använda till ombyggnationer med lite mått, teknik etc. samt inköpsställen?
- Nybörjar info och lite tekniker för bygge etc. Sådant KAN bli tjatigt om det upprepas i tidningen för ofta? Men bör inte uteslutas ur tidninge men kansek begränsas?
- Grafisk formgivning som är liknande tidningen så man känner igen sig och får mer "föreningskänsla" när man kommer dit. "Vårt hem på nätet"...
Vad tycker ni? Brainstorma lite och släng ut era ideer här! Jag lägger ut detta som rent personliga åsikter för jag tycker vi borde ha en bättre hemsida! Man jag har mailat styrelsen och tyckt ungefär samma sak...
Och till sist PATRIK! Detta är ingen kritk mot dig! Bara ett litet upprop för att få fram ideer och önskemål och kanse få ett nytt grpp angående hemsidan. Jag vet hur det är att driva en hemsida, har inte uppdaterat min på snart 2 år...
Vad som skulle intressera mig vore hjälp för mig som byggare. Kanske t.ex. Örjan Svanes artiklar om spårbygge vore nåt? Eller som tidigare diskuterats en ritningsbank? Jag tycker forumet är grädden på moset just nu, det ger ideer och inspiration. Någon sorts bibliotek vore mumsesmask! Jag är medveten om att det finns en trist sida som heter rättigheter och som förestådarna för PV kommer släpande på så fort någon kommer med något kreativt, men jag tror att vi är en relativt liten skara och att vi inte kommer att plundra varandra etc. Så kanske?
Ante
Jag har tidigare sålt motståndslödnings utrustning men har sedan ett år slutat med detta. Nedan följer några sidor med info. och länkar till några olika försäljnings ställen. De flesta tar kreditkort mm och är lätta att ha att göra med.Kan väl nämna att de från england har bäst pris....utan tvekan.
Jeg kjøpte min motstandsloddestasjon direkte fra FT.
Dette er kanskje den beste MJ-investeringen jeg har gjort. Dette er en proff enhet, den virker solid bygd. Kommer komplett med fotbryter. Den har 6 innstillinger fra 1V til 4,5V. Leverer opp 50 A.
Jeg har av en eller annen grunn aldri fått til "lavtemperaturteknikken" til Iain Rice m.fl, men med min ML-stasjon fra FT går det så det griner.
Benytter den utelukkende sammen med flytende loddetinn av merket Berafix (Clas Ohlsson).
Uten denne stasjonen tror jeg rett og slett jeg hadde gitt opp å bygge messingmodeller.
Jag står inför att starta bygget av min sedan länge planerade första mj-anläggning efter årtal av fåtöljrallande, att det slutligen blir av är att det nu finns ganska så gott om svenskt smalspårsmaterial att få tag på.
Smalspårsdiggare som man är så har det redan sedan tidigare inköpts två BEMO boggiedieslar (något Tp tillät inte ekonomin) och när Np loket kom så köpte man ju även det. Har också ett Weinertlok som nu är färdigbyggt så därför är det nu dags att bygga mig en liten hyllbana.
Det jag behöver lite hjälp med är om man kan köra dessa fordon på en vanlig Roco eller Fleischman trafo? Weinert loket har Faulhaber motor och BEMO loken och Np har väl Mabuchi (osäker på stavning) motorer.
Jag är inte ute efter någon "värsting" trafo/körkontroll utan något simpelt men ändå användbart så att inte motorerna skadas, har hört att Faulhaber skall vara ganska så känsliga så det är mest dessa jag oroar mig för.
Vad säger experterna, duger t.ex. Roco eller Fleischman trafos?
Trots att jag inte anser mig som expert så "dristar" jag mig till att svara....
Båda de trafos du räknar upp ska vara OK, problem kan uppstå om du kör en Faulhaber med pulsad likström, då kan den bli överhettad och till slut gå sönder. Köper du ett körreglage med puls för att få dina andra lok att gå bättre så använd vanlig trafo till Faulhaber motorn, och om du en dag bestämmer dig för att köra digitalt så finns speciella dekodrar för Faulhabermotorer.
Ett bra köraggregat är Gaugemaster W eller WS. De är avsedda för micromotorer och vanliga. Matning sker bäst med en Märklin trafo där det kopplas till urtagen där spänningen kan regleras. W aggregaten är ett vanligt handhållet medans WS är dessutom med momentum som går att stänga av. Momentumet på detta aggregat har ingen fördröjning utan funkar alldeles ypperligt. Kör själv Np-lok samt Tp (utan momentum, för lång utrullning) med WS.
"Matning sker bäst med en Märklin trafo där det kopplas till urtagen där spänningen kan regleras. "
Jag antar att det är för att sätta maxfarten? Ger de utspänning i förhållade till inspänningen så att man kan använda hela området och få noggrannare kontroll?
(Märklintransformatorer har jag ju...)
De verkar ju riktigt bra, och om jag väl har nåt sånt, då kanske jag sätter igång med min gamla plan att göra nåt smalspårigt i större skala av t ex Rivarossi-Heislern...
...undrar hur stor skala den skulle kunna klara. 1:32-35 månne?
"Matning sker bäst med en Märklin trafo där det kopplas till urtagen där spänningen kan regleras. "
Jag antar att det är för att sätta maxfarten?
---
Ett korrekt antagande.
---
Ger de utspänning i förhållade till inspänningen så att man kan använda hela området och få noggrannare kontroll?
---
Mjaää- fullt utslag på körkontrollen ger max effekt, dvs högsta möjliga fart. Litet utslag på kontrollen ger låg effekt, dvs låg fart. Om vi matar körkontrollen med t ex 10 volt ist f 14 volt sänker vi maxeffekten, dvs loken går långsamare vid fullt utslag på vredet. Samtidigt sänker vi minimieffekten, och lok som tidigare startat vid mycket litet pådrag på körkontrollen kräver nu mer vridande på ratten innan någonting händer ö h t.
Åtminstone fungerar min Pentroller så. Vinsten är alltså att möjligheterna till buskörning med t ex åtföljande urspårningar undanröjs. T o m mindre nogräknade kompisar och yngre släktingar kan nu anförtros körkontrollen utan risk för haverier. En annan vinst är att samma Märklintrafo som matar körkontrollen med 7-16 volt - allt efter önskan - samtidigt kan förse växelmotorer och annan kringutrustning med 16 volt. Men välj Märklins stora trafo som ger 2 ampere, så att du har lite effekt att ta av. Billiga som begagnade.
Men visst hade det varit fantastiskt om bara högfartsregistret beskurits när man matade körkontrollen med lägre spänning, dvs om man kunde utnyttja "hela" vredet och på så sätt få det mera finkalibrerat när toppfarten sänkts.
Har för mig att ett avancerat elektroniskt köraggregat från USA vid namn CoolerCrawler och avsett både för traditionella permanentmagnetmotorer och micromotorer (som tex Faulhaber) har inställning för toppfart som är konstruerad för att funka på detta ideala vis. Å andra sidan kostar basenheten över 1500 kr och då saknas såväl rattar och strömställare och transformator (som - påstås det - måste ge exakt 12,6 volt för att aggregatet skall fungera som tänkt).
Tackar för tipset angående trafo, jag blev dock fundersam när du skriver Märklin. Märklin är ju växelström så hur går det ihop med likströmsmotorer. Frågorna kanske är uppenbart "dumma" men jag har som sagt bara fåtöljrallat tidigare och elektronik är definitivt inte min starka sida. Skulle därför bli tacksam för en lite mer ingående förklaring om det inte blir för mycket besvär.
Jag förstod bl.a inte följande "kopplas till urtagen där spänningen kan regleras".
man koplar köragrigatet(körkontrolen) i utagen till rälsen då går det reglera utspäningen.
I köragrigatet(körkontrolen) omvandlas växelströmen till likström, jag tror att det har att göra med att om man vill andvända pulsad likström så är det lättare att få från växelström att tilverkare använder växelström är nog att det ska gå andvända deras tranfomatoer till bäge delarna.
själv andvänder jag belysnings utaget på en trix-express trnfo!
Artikeln diskuterar hur man kan installera Kadee-koppel på europeiska normalspårsvagnar med sidobuffertar. Författaren använder inte NEM-koppel, utan monterar kopplen där de hör hemma - mitt i ändbalken - och förklarar varför det fungerar bättre..
Jag vet att de flesta kör Kadee-koppel i H0n3. Själv valde jag en annan väg och hade Bemo-varianten länge. Jag överväger nu att byta men tycker inte att Kadee verkar så snygga. Jag hade seriösa planer på att istället byta till de där vrålsnygga tyska från www.modellfunktion.de som förekommit i detta forum tidigare men det är inte realistiskt rent ekonomiskt. Är det någon som övervägt att ta fram ett svenskt koppel som liknar fullskalekoppel precis som Waldes i nollan? Finns det ett intresse?
Ante
jag har ett etsunderlag färdigt för ett skalkoppel i HO. Jag har inte provetsat ännu, men det kommer inom en snar framtid. Förlagan till kopplet är framställd med 3D-modellering, och på det stadiet fungerar kopplet. Praktiken är ju dock en helt annan.... Återkommer med resultatet framöver.
Man kanske kunde använda Kadees H0n3-koppel även till normalspår? De är ju ganska mycket nättare och dessutom tycker jag de fungerar bättre.
Man får intrycket att H0n3-kopplen är en vidareutvecklad variant helt enkelt. De har inte den lilla irriterande fjädern på koppelhuvudet, som har en tendens att trilla bort.
Kadee har redan tänkt på detta: De har en variant avsedd för äldre HO-material som är HOn3-kopplet men med längre järntråd för montering i HOstd-höjd (#711 3/4 size old time coupler).
Men dessutom har Kadee nyligen lanserat en helt ny serie HO-koppel med mindre huvud (#58 o. #78) som ska motsvara amerikanska centralkoppel i korrekt skala.
..men problemet med alla tre varianterna är nog tyvärr att själva kopplet inte sticker ut tillräckligt långt. Så fästskruven hamnar utanför buffertbalken. Synd, för annars skulle de nog vara värda att överväga, för den som sätter funktion i första rummet.
Instämmer helt. Jag ser i synnerhet fram emot ritningarna på laven, krosshuset etc i Fredmundsberg. Helt suveränt.
Stor dräggelfaktor har bilden på VVA:s nya DFo-vagn. En sån ska jag ha!
Ante
Vill också tacka för en som vanligt underbart bra tidning där som vanligt enda "felet" är att man läser ut den allt för fort, man kan ju helt enkelt inte spara något utan bara måste sträckläsa hela på en gång. =)
En liten "miss" i detta nummer var annars i artikeln om NKlJ Co 26. Varför inte publicera den i artikeln omnämnda ritningen på vagnen som fanns i Smalspårigt 24/1984? En tidning som är 18 år gammal är ju inte det lättaste att få tag på för oss nytillkommna medlemmar och därför tycker jag att det hade varit motiverat med en ny publicering av nämda ritning i anslutning till den i övrigt intressanta artikeln om vagnsbygget.
Jag skulle ocså vilja se den ritningen, har den inte själv utan "hittade" Smalspårigt själv först från Nr 45.
Men när det gäller att publisera något igen så är det en svår balansgång, man vill ju inte sluta som en TV-tablå med massor av repriser. Just Nr 24 är nog tillräckligt gammalt men det är en svår balansgång, när är ett nummer tillräckligt gammalt för att man ska kunna köra repriser?
Vill man ha ritningen så kan man ju alltid fråga här på Forumet tex., någonstans måste det finnas någon som har kvar numret och kan fixa en kopia!
Ideer om återutgivning på något sätt får vi väl fundera över...
I övrigt så vill jag tacka för lovorden om mitt första nummer! Jag följde iofs bara inslagen väg och materialet kom ju från våra medlemmar men det var skönt att höra att det gick hem!
En sorts ritningsbank på hemsidan vore mums om det gick att genomföra. Det finns ju massor av intressanta ritningar som vi sent tillkomna medlemmar missat genom åren. Speciellt som en del av fönstren från Rimbos stora fönsterplåt kommer från sådana hus. Samtidigt kan jag förstå om det inte är så kul för "di gamle" om en del av tidningsinnehållet upptas av repriser. I och för sig har jag personligen fått en del hjälp med vissa byggnadsritningar av gamla medlemmar men det kan ju inte vara kul att hela tiden serva oss andra. Jag tror att det främst är numren från tiden före 1990 som är svårast att uppbringa. Man kanske skulle rikta in sig på dessa till att börja med?
Ante
För att underlätta för dem som inte har äldre nummer i bokhyllan eller dåligt minne, vore det kanske ett bra första steg att göra en ritningsförteckning.
Jag var på Kungliga biblioteket i somras för att kopiera artiklar och ritningar ur gamla nummer av Tåg och Smalspårigt - och inte ens där finns de aldra tidigaste numren.
Mycket intressant nummer. Speciellt artikeln om Fredmundberg!
En liten rättelse bara... VVA-vagnen på sid 19 är en DF015 (fd DF05) och inget annat! (Bör finnas på varje svensk järnvägsmodell).
Postvagnen i fråga hette från början DFo5 men omlittererades senare till det "rätta" DFo15. SJs postvagnar ska nämligen ha siffra som motsvarar postkupéns yta i kvadratmeter.
Att insorteras under avdelningen "annat värdelöst vetande".
Det snygga bygget är gjort med rakt, ombyggt tak. I byggsatsen medföljer det dubblkrökta orginaltaket.
Eftersom jag startade tråden om dekaler till lokomotorer typ Z4p, Zp, Z43 osv osv så har jag tittat igenom vilka nummer som önskades och lägger här upp dom hittills önskade numren.
Grunnen til den forrige postingen var at da jeg gikk inn på forumet tidligere i dag var det bare en uhorvelig masse innlegg uten tekst med "no title". Alt annet var borte.
